山東
大型氣墊船，雖然名為“船”，卻并不僅僅是一艘船，它不但能夠在水面上行駛，也能夠在任何一種地面上行駛，是一種真正的兩棲交通工具。
那么大型氣墊船到底是怎么工作的呢？除了氣墊船，幾乎沒有任何一種其它的交通工具能夠在所有地面或水面上行駛，而氣墊船之所以能夠做到這一點，是因為它其實不與任何地面或水面發(fā)生直接的接觸。簡單來講，氣墊船的工作原理其實一點也不復(fù)雜，就是利用風(fēng)扇或渦輪將空氣吹到氣墊船的下方，利用空氣的壓力將船身整個托起來，再利用向后吹起的螺旋槳推動船體向前行駛。
由于不與地面或水面發(fā)生直接接觸，所以氣墊船的摩擦力是很小的，因此速度很快。
從1968年開始，大型氣墊船就承擔(dān)起了英吉利海峽的擺渡工作，負(fù)責(zé)該工作的氣墊船型號為SR-N4，該大型氣墊船一次最多可以搭載60輛汽車和418名乘客，而其橫渡英吉利海峽只需要30分鐘，比傳統(tǒng)的渡輪至少節(jié)約了一半的時間。直至2000年，大型氣墊船才最終退出英吉利海峽的擺渡工作。既然氣墊船這么好，為什么又不用了呢？因為實在是入不敷出。
大型氣墊船能夠搭載大量的人和貨飄浮在空中，需要有巨大的螺旋槳和與之相匹配的發(fā)動機支持。
而一艘大型氣墊船的發(fā)動機，一個小時就要消耗約4000升左右的航空燃油。這在四五十年之前確實能夠勉強維持，但隨著國際油價持續(xù)走高，很快便進入了入不敷出的境地，但好在通過經(jīng)營一些附加產(chǎn)品，比如免稅商品，還是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但后來免稅商品也不讓賣了，大型氣墊船也就徹底失去了營運價值。
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