機(jī)車(chē)領(lǐng)袖，火車(chē)頭中的火車(chē)頭！中國(guó)鐵路歷代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)故事

這是福利

“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)是以中華人民共和國(guó)的開(kāi)國(guó)領(lǐng)袖毛澤東同志的名字命名的鐵路機(jī)車(chē)，1946年10月30日經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)命名第一代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)并將之投入鐵路軍事運(yùn)輸開(kāi)始到今天已經(jīng)經(jīng)歷了整整八十個(gè)年頭，先后跨越了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)三個(gè)時(shí)代，總共更換了五次機(jī)車(chē)型號(hào)，先后有六臺(tái)機(jī)車(chē)以“毛澤東”命名，總共有一百八十九人成為“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)包乘組的光榮一員。

六代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)合影

第一代“毛澤東”號(hào)——解放1型蒸汽機(jī)車(chē)ミカ-304/ㄇㄎ-304/JF-304號(hào)

第一代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)是解放1型蒸汽機(jī)車(chē)，該型機(jī)車(chē)的原型系美國(guó)機(jī)車(chē)工廠專(zhuān)門(mén)為日本滿(mǎn)鐵設(shè)計(jì)制造的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)，車(chē)軸排列為1-4-1式，構(gòu)造時(shí)速為每小時(shí)80公里，是日本在中國(guó)占領(lǐng)區(qū)的主要機(jī)車(chē)型號(hào)，各占領(lǐng)區(qū)使用的機(jī)車(chē)名稱(chēng)有所區(qū)別，其中在東北地區(qū)使用的機(jī)車(chē)當(dāng)時(shí)被日本滿(mǎn)鐵稱(chēng)為“ミカ1”型，或被稱(chēng)為“東北”型。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，中國(guó)共產(chǎn)黨的抗日武裝東北民主聯(lián)軍接收東北，為了能給部隊(duì)快速運(yùn)送物資和兵員，中國(guó)共產(chǎn)黨東北局領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路局職工們從報(bào)廢的機(jī)車(chē)堆中搜撿零件，于1946年10月30日將一臺(tái)于1941年制造于大連滿(mǎn)鐵沙河口鐵道工場(chǎng)的“ミカ-304”號(hào)機(jī)車(chē)修復(fù)，編入1898年就已經(jīng)成立的哈爾濱機(jī)務(wù)段，并經(jīng)東北局批準(zhǔn)命名為“毛澤東”號(hào)。

第一代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的ミカ-304“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖

解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)承擔(dān)著運(yùn)送部隊(duì)和戰(zhàn)爭(zhēng)物資的任務(wù)。以“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號(hào)’就開(kāi)到哪里”為口號(hào)，先后參加了遼沈戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役的軍運(yùn)任務(wù)，冒著槍林彈雨，一次次地圓滿(mǎn)完成了運(yùn)輸任務(wù)。

1949年3月，“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的編制從哈爾濱機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)到了1982年就已經(jīng)成立的豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，正式成為中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部北京鐵路管理局的一員。·

“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)司機(jī)

新中國(guó)成立后，根據(jù)鐵道部1951年新頒布的機(jī)車(chē)命名規(guī)則將“ミカ型”機(jī)車(chē)改名為“ㄇㄎ型”機(jī)車(chē)，“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的編號(hào)從“ミカ-304”號(hào)改為“ㄇㄎ-304”，1959年“ㄇㄎ型”機(jī)車(chē)根據(jù)鐵道部頒布的改用漢語(yǔ)拼音命名的新規(guī)則改稱(chēng)為“解放型”機(jī)車(chē)，“ㄇㄎ-304”就此改稱(chēng)為“JF-304”號(hào)。

全國(guó)解放后，鐵路就面臨著運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，鐵路系統(tǒng)開(kāi)始有計(jì)劃的新線建設(shè)。同“毛澤東號(hào)”一樣，舊中國(guó)留下的許多簡(jiǎn)陋落后的設(shè)備在鐵路職工手下“起死回生”，承擔(dān)起國(guó)民經(jīng)濟(jì)“先行官”的重任。鐵路必須多拉快跑，才能不辱“先行官”的使命，而“毛澤東號(hào)”則成為鐵路系統(tǒng)多拉快跑、安全行車(chē)的一面旗幟，“毛澤東號(hào)”以多拉快跑的實(shí)際行動(dòng)，創(chuàng)造了在安全正點(diǎn)的前提下提高效率18％的新記錄。

隨著新中國(guó)建設(shè)的迅速發(fā)展，“毛澤東號(hào)”牽引定數(shù)從1951年的1750噸提高到1958年的2980噸。至1957年8月25日，第一代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)及其包乘組安全走行了100萬(wàn)公里，創(chuàng)造了全國(guó)鐵路貨運(yùn)機(jī)車(chē)的最高記錄，受到鐵道部的表彰，成為全國(guó)鐵路的一面旗幟。

在此期間，JF-304號(hào)機(jī)車(chē)進(jìn)行了改造，車(chē)頭兩側(cè)增加了擋煙板，煙囪和汽包加裝整流罩，車(chē)頭的大燈位置挪到“毛澤東”號(hào)車(chē)牌下方并改稱(chēng)并列雙燈式——

1976年7月28日，唐山發(fā)生大地震。JF-304“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)冒著鐵路變形和余震不斷的危險(xiǎn)迅速開(kāi)赴災(zāi)區(qū)搶運(yùn)抗震物資，此時(shí)JF-304號(hào)車(chē)已經(jīng)老舊不堪，即將退役，為唐山災(zāi)區(qū)運(yùn)送物資成為這臺(tái)機(jī)車(chē)運(yùn)行生涯中最后的奪目一筆。

1977年，隨著豐臺(tái)機(jī)務(wù)段開(kāi)始換裝東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，JF-304“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)摘牌退役，將“毛澤東”號(hào)移交給東風(fēng)4-0002號(hào)。1978年JF-304號(hào)機(jī)車(chē)被移交給鐵道部科學(xué)技術(shù)館，2003年鐵道部科學(xué)技術(shù)館改名為中國(guó)鐵道博物館，JF-304號(hào)機(jī)車(chē)恢復(fù)“毛澤東”號(hào)的舊外觀，作為一級(jí)文物成為鐵道博物館的鎮(zhèn)館之寶收藏。另有一臺(tái)解放型機(jī)車(chē)被恢復(fù)到“毛澤東”號(hào)掛牌時(shí)期的樣貌后，作為“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的復(fù)制品存放于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)的“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)展覽館露天展示。

存放在鐵道博物館的JF-304“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)

陳列在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段毛澤東號(hào)機(jī)車(chē)展覽館的“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)復(fù)制品

本廠長(zhǎng)繪制的JF-304“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖

第二代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)——東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4-0002號(hào)

1977年1月起，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段開(kāi)始用東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)替換老舊的解放型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。同年2月，第二臺(tái)量產(chǎn)型東風(fēng)4——東風(fēng)4-0002號(hào)車(chē)成為第二代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)，并結(jié)束了“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的“蒸汽時(shí)代”，一步邁入“內(nèi)燃時(shí)代”。

1977年2月“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)換型現(xiàn)場(chǎng)老照片

豐臺(tái)機(jī)務(wù)段車(chē)場(chǎng)內(nèi)的東風(fēng)4-0002號(hào)車(chē)

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是繼東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)后中國(guó)鐵路列裝的第二代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠和大連熱力機(jī)車(chē)研究所共同研制，主動(dòng)力為一臺(tái)16V240ZJ型16缸四沖程V型直噴式廢氣渦輪增壓中速柴油機(jī)。采用C-C軸式轉(zhuǎn)向架及交—直流電傳動(dòng)技術(shù)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為每小時(shí)100公里，車(chē)體為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊式全鋼焊接結(jié)構(gòu)的框架式側(cè)墻承載車(chē)體，機(jī)車(chē)從前到后分別為第一司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、第二司機(jī)室五個(gè)部分。1969年首臺(tái)原型車(chē)試制完成，1974年批量生產(chǎn)，但因?yàn)橐幌盗械馁|(zhì)量問(wèn)題直到1977年才達(dá)到上路標(biāo)準(zhǔn)。

1991年8月，東風(fēng)4B型東風(fēng)4-1893號(hào)機(jī)車(chē)接替了東風(fēng)4-0002號(hào)機(jī)車(chē)成為第三代“毛澤東號(hào)”，東風(fēng)4型0002號(hào)機(jī)車(chē)摘牌名后改為豐臺(tái)機(jī)務(wù)段調(diào)車(chē)機(jī)使用。

2002年1月24日，0002號(hào)機(jī)車(chē)在周口店站調(diào)車(chē)時(shí)由于車(chē)站職工誤將折角塞門(mén)關(guān)閉導(dǎo)致調(diào)車(chē)列運(yùn)行至下坡道時(shí)制動(dòng)失效而放飏，車(chē)組竭力搶救將車(chē)速控制到每小時(shí)20公里，周口店站值班員將調(diào)車(chē)列放進(jìn)貨場(chǎng)某道，在和停在該道的三節(jié)敞車(chē)相撞后機(jī)車(chē)脫軌顛覆，幸未造成人員傷亡，事后機(jī)車(chē)也得到修復(fù)。

2008年12月19日，東風(fēng)4-0002號(hào)機(jī)車(chē)退役并被封存在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段儲(chǔ)備廠，2012年9月7日，豐臺(tái)機(jī)務(wù)段用報(bào)廢的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4-6223號(hào)車(chē)的零部件對(duì)東風(fēng)4-0002號(hào)車(chē)進(jìn)行外觀修復(fù)并恢復(fù)到“毛澤東”號(hào)掛牌時(shí)期的樣貌后存放于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)的“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)展覽館露天展示。

存放在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)展覽館露天展示的東風(fēng)4-0002號(hào)機(jī)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的東風(fēng)4-0002“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖

第三代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)——東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4-1893號(hào)

1991年8月9日，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4-1893號(hào)車(chē)接替了東風(fēng)4-0002號(hào)車(chē)成為第三代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)，從該車(chē)開(kāi)始：由時(shí)任鐵道部李森茂部長(zhǎng)親自選定的1893號(hào)成了“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的終身編號(hào)，這也是毛澤東同志出生的的公元年份。

豐臺(tái)機(jī)務(wù)段車(chē)場(chǎng)內(nèi)的東風(fēng)4-1893號(hào)車(chē)

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路第二代電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的代表車(chē)型，本質(zhì)上是在東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上換裝更加可靠的16V240ZJB型16缸四沖程V型直噴式廢氣渦輪增壓中速柴油機(jī)，解決了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)故障率居高不下的問(wèn)題，車(chē)體結(jié)構(gòu)和主要性能和東風(fēng)4型基本相同。1984年?yáng)|風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始量產(chǎn)，是中國(guó)產(chǎn)量、運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型之一。

2000年12月26日，東風(fēng)4-1893號(hào)車(chē)將“毛澤東”號(hào)車(chē)牌轉(zhuǎn)給東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4D-1893號(hào)后，改掛“先鋒”號(hào)車(chē)牌繼續(xù)在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段運(yùn)行至2014年退役，然后恢復(fù)第三代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的外觀并陳列于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)露天展示。

上兩圖：陳列于豐臺(tái)機(jī)務(wù)段內(nèi)露天展示的東風(fēng)4-1893號(hào)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的東風(fēng)4-1893“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖

第四代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)——東風(fēng)4D4000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4D-1893號(hào)

2000年12月26日——毛澤東同志誕辰107周年的這一天，11月2日剛剛出廠交車(chē)的嶄新的東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4D-1893號(hào)車(chē)從東風(fēng)4-1893號(hào)車(chē)手中接過(guò)“毛澤東”號(hào)的車(chē)牌，成為第四代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)。

豐臺(tái)機(jī)務(wù)段車(chē)場(chǎng)內(nèi)的東風(fēng)4D-1893號(hào)機(jī)車(chē)

東風(fēng)4D4000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是一款為了適應(yīng)中國(guó)鐵路第一次大提速而由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠在東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和東風(fēng)4D0000系客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上于1998年研發(fā)成功的大功率交——直流電傳動(dòng)貨運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。其車(chē)體主要結(jié)構(gòu)和東風(fēng)4D0000型機(jī)車(chē)主要結(jié)構(gòu)基本相同，主要零部件均能通用互換，但為了適應(yīng)貨運(yùn)的使用需求重新設(shè)計(jì)了牽引齒輪箱，改變了牽引齒輪齒數(shù)比，加裝機(jī)車(chē)重聯(lián)裝置，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里。與東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型貨運(yùn)機(jī)車(chē)相比，東風(fēng)4D型貨運(yùn)機(jī)車(chē)的牽引性能有較大提高。

按道理，東風(fēng)4D-4000型機(jī)車(chē)的號(hào)段是4000~4999號(hào)，而前文所述因?yàn)?893號(hào)是鐵道部欽定的“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)的終身代號(hào)，所以破格用了東風(fēng)4D-1893這個(gè)車(chē)號(hào)。

2010年12月20日，東風(fēng)4D-1893號(hào)車(chē)將“毛澤東”號(hào)車(chē)牌移交給和諧3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B-1893號(hào)車(chē)后改掛“工人先鋒”號(hào)車(chē)牌繼續(xù)在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段服役，最后被鐵路迷拍攝到的時(shí)間是2024年1月。

摘牌后成為“工人先鋒號(hào)”的東風(fēng)4D-1893號(hào)機(jī)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的東風(fēng)4D-1893“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖

第五代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)——和諧3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B-1893號(hào)

2010年12月20日，隨著豐臺(tái)機(jī)務(wù)段開(kāi)始向電力化過(guò)渡進(jìn)程，和諧3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B-1893號(hào)從東風(fēng)4D-1893號(hào)手中接過(guò)“毛澤東”號(hào)的車(chē)牌，成為第五代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)，也標(biāo)志著“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)從這一刻開(kāi)始從“內(nèi)燃時(shí)代”跨入“電力時(shí)代”。

和諧3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B-1893“毛澤東”號(hào)

和諧3B型電力機(jī)車(chē)及其基本型和諧3型電力機(jī)車(chē)是在龐巴迪公司為瑞典盧基礦業(yè)公司制造的IORE型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上為滿(mǎn)足中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)軸式Co-Co，牽引系統(tǒng)采用交——直——交流電傳動(dòng)，額定總功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)120公里。第五代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段主要擔(dān)當(dāng)北京豐臺(tái)至山東聊城的貨物列車(chē)的牽引工作。 到2014年結(jié)束貨運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)時(shí)，“毛澤東號(hào)”已安全走行889萬(wàn)公里，這個(gè)里程相當(dāng)于繞地球222.25圈。

2014年7月1日起，HXD3B-1893號(hào)車(chē)正式改為牽引旅客列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)，開(kāi)始擔(dān)當(dāng)北京西至安慶間K1071/1072次客運(yùn)列車(chē)牽引任務(wù)，從此“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)不再牽引貨物列車(chē)，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)68年?duì)恳浳锪熊?chē)的歷史。

2014年12月12日，HXD3B-1893號(hào)車(chē)正式將“毛澤東”號(hào)車(chē)牌轉(zhuǎn)給和諧3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D-1893號(hào)后存放在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段做臨時(shí)備用使用。2017年7月，HXD3B-1893號(hào)車(chē)從豐臺(tái)機(jī)務(wù)段啟封后在唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠進(jìn)行C5大修，隨后正式擔(dān)當(dāng)北京至清河城的K5225/6次列車(chē)牽引任務(wù)。

上兩圖：摘牌后的和諧3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B-1893號(hào)機(jī)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的和諧3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B-1893“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖

第六代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)——和諧3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D-1893號(hào)

2014年12月12日，和諧3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D-1893號(hào)車(chē)正式從HXD3B-1893號(hào)車(chē)這里接過(guò)“毛澤東”號(hào)的車(chē)牌，成為第六代“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)，開(kāi)始擔(dān)當(dāng)北京至長(zhǎng)沙的T1/2次特快旅客列車(chē)牽引任務(wù)，單趟運(yùn)行里程1593公里，縱跨北京、河北、河南、湖北、湖南“一市四省”，運(yùn)行時(shí)間上行16小時(shí)17分鐘，下行15小時(shí)41分鐘，創(chuàng)造了“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)史上行駛距離最長(zhǎng)的交路。

豐臺(tái)機(jī)務(wù)段車(chē)場(chǎng)內(nèi)的和諧3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D-1893“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)

2016年5月開(kāi)始，北京至長(zhǎng)沙的T1/2次特快旅客列車(chē)改為北京西至長(zhǎng)沙Z1/2次直快旅客列車(chē)，繼續(xù)由HXD3D-1893號(hào)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)牽引。至2023年6月底，“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)?yán)锍?200萬(wàn)公里。

2024年1月9日，隨著Z1/2次列車(chē)改為D1/2次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)開(kāi)始牽引往返北京豐臺(tái)站至邯鄲站的K7710/9次旅客列車(chē)的牽引任務(wù)至今。

牽引旅客列車(chē)的和諧3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D-1893“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)

本廠長(zhǎng)繪制的和諧3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D-1893“毛澤東”號(hào)機(jī)車(chē)二視圖