你敢信嗎,美軍往南海跑的次數越多,倒霉事好像就越扎堆,不是飛機掉海里,就是潛艇撞海山,甚至還有水兵直接失蹤找不到人。關鍵這些事全是他們自己操作出的問題,半點兒外部干擾都沒有,說出來都像段子,但全是實打實的真事。
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2025年10月26日,尼米茲號航母正在南海執行例行任務,下午的時候,先是一架海鷹直升機起飛不久就墜入海里。機組人員很快被搜救力量接回來,大家狀況都挺穩定,大伙還沒松口氣,另一架超級大黃蜂戰斗機也出了類似情況,飛行員彈出座艙后同樣獲救。整個過程發生在很短時間內,當時能見度正常,沒有任何惡劣天氣影響,根本怪不著老天爺。
美軍太平洋艦隊很快就公布了相關消息,初步調查指向燃料供應環節,可能存在質量問題。正在亞洲訪問的特朗普也關注到了此事,說這種情況不尋常,會徹底查清根源,不會有任何隱瞞。航母當時所在水域深度不淺,兩架飛機沉下去后,殘骸位置需要專業設備定位,美方迅速調集打撈船只趕到現場,準備開展回收作業。
打撈工作持續推進,折騰到12月的時候,美軍才用無人系統把兩架飛機從海底完整撈起。它們被運到印太地區指定設施,進行詳細檢查,整個回收過程全靠美方自己完成,沒有任何外部力量介入。尼米茲號完成部署后就離開了這片海域,由其他航母接替后續任務,事故調查報告也在逐步形成,重點放在操作和維護環節的排查上。
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這種意外在南海真不是頭一回,2022年1月24日,卡爾文森號航母上,一架F-35C戰斗機嘗試著艦時突然失控。飛機直接滑出甲板掉進海中,飛行員彈出逃生,甲板上還有好幾名士兵受傷。殘骸沉在較深的位置,美軍后來花了好幾個月時間才從海底打撈上來,那次事件也讓外界直觀看到了深海打撈的難度。
類似的糟心事還在繼續出現,2021年10月2日,一艘美軍攻擊核潛艇在南海潛航過程中撞上了水下不明物體。多名船員受傷,潛艇受損后不得不浮出水面,慢悠悠航行返回關島基地。后續調查顯示是未標繪的海山導致的碰撞,那艘潛艇之后就進入船廠大修,修復工作延續了好幾年才逐步恢復狀態。
更早的2017年也有好幾起關聯事件,菲茨杰拉德號驅逐艦完成南海相關巡邏后,6月17日在日本附近海域與商船相撞。艦體嚴重破損,還造成了人員傷亡,維修耗費了大量資源,花的錢都是天文數字。麥凱恩號驅逐艦的情況也差不多,8月10日還在南海附近活動,8月21日就在新加坡外海撞上了郵輪,碰撞導致艦體開裂,同樣付出了不小的代價。
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斯特塞姆號驅逐艦也在那年7月2日接近過中建島范圍,8月1日,一名水兵在南海執行任務時突然失蹤。美軍展開了大規模搜救,中方也出于人道主義提供了協助。搜救行動持續了好多天,但最終還是沒有結果,那名水兵至今下落不明,這起事件發生在艦艇南海活動期間,當時也引發了不少關注。
這些事串起來看真的挺有意思,美軍在南海的部署好像總伴隨各種意外,行動次數增加,各種幺蛾子就接踵而來。從飛機墜落,到艦艇碰撞,再到潛艇受損和人員失蹤,整個過程沒有任何外部開火的情況,全是內部操作中出現的狀況。不少觀察者都注意到,美軍每次來南海搞行動后不久就出事,仿佛都形成固定模式了。
美方每次出事都是自主處理善后,打撈船從很遠的地方調過來,動不動就得一兩個星期才能到達現場。飛機或者潛艇沉在深水里,回收過程特別復雜,主要目的就是保護核心技術不外泄。事故調查報告每次都會強調訓練和風險管理的重要性,航母群雖然還在區域繼續活動,但內部的安全審查明顯比以前加強了不少。
中方在回應相關詢問的時候也表示過,如果美方提出請求,愿意從人道主義角度提供必要的協助。同時也明確指出,美方頻繁派遣軍艦軍機到南海開展行動,才是引發海上安全問題的根源。這些表態被多家媒體記錄,也充分體現出了區域國家的共同關切。
南海本身環境就比較復雜,水下情況多變,航道也十分繁忙,美軍長期在這里保持軍事存在,壓力不小也是正常的。連續發生這么多意外,也讓外界開始討論美軍在該區域安全運作的實際挑戰。目前相關調查還在繼續,燃料和導航環節成為了重點檢查的對象。
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尼米茲號的部署結束后,區域力量的調整還在繼續,回收的部件分析結果之后會逐步公布,用來幫助改進未來的行動方案。之前受損的潛艇修復工作也在按計劃推進,預計后期還會回歸服役。整個過程也能看出來,美軍在處理這些事件的時候更傾向于內部解決,不想有太多外部力量介入。
參考資料:
人民網 美軍南海多發事故相關公開報道
新華網 中方就美軍艦機南海活動相關問題回應
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