南海，感覺成了美軍的噩夢之地

你敢信嗎，美軍往南海跑的次數越多，倒霉事好像就越扎堆，不是飛機掉海里，就是潛艇撞海山，甚至還有水兵直接失蹤找不到人。關鍵這些事全是他們自己操作出的問題，半點兒外部干擾都沒有，說出來都像段子，但全是實打實的真事。

2025年10月26日，尼米茲號航母正在南海執行例行任務，下午的時候，先是一架海鷹直升機起飛不久就墜入海里。機組人員很快被搜救力量接回來，大家狀況都挺穩定，大伙還沒松口氣，另一架超級大黃蜂戰斗機也出了類似情況，飛行員彈出座艙后同樣獲救。整個過程發生在很短時間內，當時能見度正常，沒有任何惡劣天氣影響，根本怪不著老天爺。

美軍太平洋艦隊很快就公布了相關消息，初步調查指向燃料供應環節，可能存在質量問題。正在亞洲訪問的特朗普也關注到了此事，說這種情況不尋常，會徹底查清根源，不會有任何隱瞞。航母當時所在水域深度不淺，兩架飛機沉下去后，殘骸位置需要專業設備定位，美方迅速調集打撈船只趕到現場，準備開展回收作業。

打撈工作持續推進，折騰到12月的時候，美軍才用無人系統把兩架飛機從海底完整撈起。它們被運到印太地區指定設施，進行詳細檢查，整個回收過程全靠美方自己完成，沒有任何外部力量介入。尼米茲號完成部署后就離開了這片海域，由其他航母接替后續任務，事故調查報告也在逐步形成，重點放在操作和維護環節的排查上。

這種意外在南海真不是頭一回，2022年1月24日，卡爾文森號航母上，一架F-35C戰斗機嘗試著艦時突然失控。飛機直接滑出甲板掉進海中，飛行員彈出逃生，甲板上還有好幾名士兵受傷。殘骸沉在較深的位置，美軍后來花了好幾個月時間才從海底打撈上來，那次事件也讓外界直觀看到了深海打撈的難度。

類似的糟心事還在繼續出現，2021年10月2日，一艘美軍攻擊核潛艇在南海潛航過程中撞上了水下不明物體。多名船員受傷，潛艇受損后不得不浮出水面，慢悠悠航行返回關島基地。后續調查顯示是未標繪的海山導致的碰撞，那艘潛艇之后就進入船廠大修，修復工作延續了好幾年才逐步恢復狀態。

更早的2017年也有好幾起關聯事件，菲茨杰拉德號驅逐艦完成南海相關巡邏后，6月17日在日本附近海域與商船相撞。艦體嚴重破損，還造成了人員傷亡，維修耗費了大量資源，花的錢都是天文數字。麥凱恩號驅逐艦的情況也差不多，8月10日還在南海附近活動，8月21日就在新加坡外海撞上了郵輪，碰撞導致艦體開裂，同樣付出了不小的代價。

斯特塞姆號驅逐艦也在那年7月2日接近過中建島范圍，8月1日，一名水兵在南海執行任務時突然失蹤。美軍展開了大規模搜救，中方也出于人道主義提供了協助。搜救行動持續了好多天，但最終還是沒有結果，那名水兵至今下落不明，這起事件發生在艦艇南海活動期間，當時也引發了不少關注。

這些事串起來看真的挺有意思，美軍在南海的部署好像總伴隨各種意外，行動次數增加，各種幺蛾子就接踵而來。從飛機墜落，到艦艇碰撞，再到潛艇受損和人員失蹤，整個過程沒有任何外部開火的情況，全是內部操作中出現的狀況。不少觀察者都注意到，美軍每次來南海搞行動后不久就出事，仿佛都形成固定模式了。

美方每次出事都是自主處理善后，打撈船從很遠的地方調過來，動不動就得一兩個星期才能到達現場。飛機或者潛艇沉在深水里，回收過程特別復雜，主要目的就是保護核心技術不外泄。事故調查報告每次都會強調訓練和風險管理的重要性，航母群雖然還在區域繼續活動，但內部的安全審查明顯比以前加強了不少。

中方在回應相關詢問的時候也表示過，如果美方提出請求，愿意從人道主義角度提供必要的協助。同時也明確指出，美方頻繁派遣軍艦軍機到南海開展行動，才是引發海上安全問題的根源。這些表態被多家媒體記錄，也充分體現出了區域國家的共同關切。

南海本身環境就比較復雜，水下情況多變，航道也十分繁忙，美軍長期在這里保持軍事存在，壓力不小也是正常的。連續發生這么多意外，也讓外界開始討論美軍在該區域安全運作的實際挑戰。目前相關調查還在繼續，燃料和導航環節成為了重點檢查的對象。

尼米茲號的部署結束后，區域力量的調整還在繼續，回收的部件分析結果之后會逐步公布，用來幫助改進未來的行動方案。之前受損的潛艇修復工作也在按計劃推進，預計后期還會回歸服役。整個過程也能看出來，美軍在處理這些事件的時候更傾向于內部解決，不想有太多外部力量介入。

參考資料：

人民網 美軍南海多發事故相關公開報道

新華網 中方就美軍艦機南海活動相關問題回應