小米兩代SU7接力跑，BBA可能徹底追不上了

摘要：

德系豪華集體承壓，中國汽車工業迎來關鍵逆轉

鳳凰網科技 出品

作者｜米西

編輯｜董雨晴

34分鐘鎖單破1.5萬臺。這些天，新一代小米SU7的成績單刷屏了，這相當于平均每分鐘有超400位用戶確認購車。而且注意，這是鎖單數據，不是大定，放在全行業都是很有含金量的。

作為參考，上個月Model 3賣了12920輛，同級別寶馬3系賣出9000多輛。就算和第一代SU7比，據高盛近期研報測算，新一代SU7的確認訂單增長速度大概率更快。

改款后的SU7，標準版、Pro版、Max版的售價分別為21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，比上一代均上漲4000元。

“這（定價）對我們有巨大的壓力，尤其是內存價格狂漲，因為我們的智能配置特別的高，再加上各種材料漲價的情況下，我們定價21.99萬元是想跟所有的車主朋友們表達足夠的誠意。”小米集團董事長雷軍在發布會上表示。

這話確實不假。2025年下半年開始，新能源汽車上游材料迎來漲價潮，并全面傳導至整車端。

但如果你看了小米春季新品發布會，就會明白為何漲價4000元，也有用戶閉眼沖了。

“21.99萬起標配激光雷達+長續航+800V，BBA拿什么打？”有網友在社交平臺感慨。更有人直言，BBA在20萬～35萬元價位的基本盤被小米擊穿。

不少外媒看了發布會后則認為，升級后的SU7有望在中國蠶食特斯拉和一些國內競爭對手的市場份額。

一邊是外資豪華品牌銷量滑坡；一邊是小米連續兩代SU7成為爆款，中國汽車工業看樣子要迎來一場關鍵逆轉了。

兩年后歸來，依舊頂流

回想第一代SU7兩年累計銷售突破38萬臺，2025全年20萬以上轎車銷量冠軍；YU7開售18小時鎖單量突破24萬臺，創下全球汽車工業的奇跡。

這一次，改款后的SU7再上市，依然是車圈頂流。發布會當天，小米的官方微博、抖音直播間觀看量破千萬。發布會后，高盛、招銀國際、美國銀行、花旗等投行研報給出小米“買入”評級。

資本之所以看好，本質上還是確認了小米擁有龐大且穩固的用戶基礎。而用戶基礎的背后，核心是看產品能否碾壓同級選手。

新一代SU7最大的亮點，就是“入門即滿配”。相比老款，硬軟件都大幅升級。

智駕方面，全系標配激光雷達、4D毫米波雷達與11顆攝像頭，搭載了集成高通驍龍8與NVIDIA Thor雙旗艦芯片，算力高達700TOPS，較老款標準版提升近8倍；適配Xiaomi HAD端到端大模型智駕系統，城市NOA、自動泊車、車位級導航全系可用。

三電性能方面，全系換裝V6s Plus電機，Max版零百加速3.08秒；平臺升級為752V/897V高壓架構，補能效率翻倍，Max版15分鐘可補能670km；Pro版CLTC續航突破902km。

安全防護上，氣囊數從7個增至9個，新增后排側氣囊；同時，采用機械式車門把手，取代了隱藏式把手，并配備專用備用電源，完全符合明年生效的中國新安全標準。

為了兼顧操控與舒適性，新車全系標配前四活塞固定卡鉗、前窄后寬鴛鴦胎，底盤調校全面升級，轉向響應提速4倍；高配車型搭載閉式雙腔空懸與CDC阻尼調節。

值得一提的是，新一代SU7設計細節拉滿，新增3款專屬車漆；升級主動式進氣格柵與水滴大燈，遠光照射距離延伸至400米，全系標配電動前備箱，主打一個顏值與實用性雙提升。

這些設計與配置升級，能看出小米汽車在造車思路上的持續進化。經過這幾年在汽車行業的深耕與打磨，小米汽車褪去了初入賽道的浮躁，摒棄了激進的營銷打法，變得更克制、更務實，也真正找準了長期造車的節奏。

這份克制，直觀體現在用戶權益的細節里——給鎖單用戶提供72小時窗口期，可免費調整選裝配置。能改的范圍很全，包括輪轂樣式、內飾配色、電動尾翼、舒享套裝（零重力座椅、智能冰箱等），都能隨心挑，完全按照用戶的喜好來定制。

更關鍵的是，調整選裝配置后，交付周期完全不變，用戶不用因此多等一天提車。

只有一點小限制，車型版本、電池、電機這類核心硬件不能換。如此既給了用戶靈活選擇權，也不打亂企業正常生產節奏。

不得不說，小米這波銷售思路很通透。而且為了讓用戶少折騰、不耽誤時間，操作流程也做得極簡省心，打開小米汽車App進入訂單頁面就能修改配置，確認后自動生效，完全不用等人工審核。

放眼行業內卷現狀，不少車企深陷銷量焦慮怪圈，執著于限時逼單、制造焦慮，無非是想靠短期訂單泡沫攥住所謂的“銷量安全感”。可這種安全感終究是虛浮的，既留不住真心認可的用戶，也撐不起長期發展。

真正的安全感從不是靠套路逼出來的，而是源于扎實的產品力、穩定的交付節奏和經得起考驗的用戶口碑。很顯然，小米想清楚了，用72小時鎖單猶豫期給足用戶決策空間，把選擇權徹底交還給用戶。

外資豪車集體失速

和小米的境況截然不同，都到2026年了，傳統外資豪車依舊沒能掙脫轉型泥潭，昔日短暫的陣痛已發酵升級，變成了貫穿業績、銷量、品牌的生存危機。

財報層面，BBA2025年迎來史上最慘滑坡。奔馳、大眾凈利潤近乎腰斬，營收增速轉負，全球市場表現全面疲軟；作為超豪華標桿的保時捷，營業利潤更是暴跌92.7%。

就連新能源領域的標桿特斯拉，也沒能躲過行業競爭。2025年特斯拉營收首次下滑，中國市場銷量下降7%。

業內的普遍共識是，中國市場作為外資豪華主要銷量和利潤來源，近年來被本土高端品牌強勢分流，讓其失去了最重要的業績支撐。

為了穩住銷量、盤活訂單，特斯拉不得不放下身段，推出低息金融方案變相降價求生。作為對比，新一代SU7甚至不支持YU7上的三年免息方案。

更有很多外資品牌無奈選擇降價清倉，尤其是轉型遲緩的純電車型，有些終端市場折扣力度直接突破30%，部分滯銷車型甚至出現“半價甩賣”的局面。

面對國產新能源汽車的挑戰，外資品牌也在加緊布局、奮力突圍。以BBA為例，三家的轉型路線和發展勢頭已經出現明顯分野。

寶馬加速推進全新電動平臺落地，加大本土化研發投入，還在沖刺純電賽道；大眾集團則選擇綁定中國本土科技企業，借力智能化技術補齊短板；奔馳雖然明確表示“從未放棄電動化”，但好像仍在找破局辦法，讓外界為其捏了一把汗。

或許成效都要等一段時間才會出現，我們還是可以對BBA保持期待。只不過，市場迭代的速度從不等人，面對小米等中國品牌已經跑通的產品、交付、口碑全鏈路優勢，外資品牌想要徹底擺脫困境，依舊面臨不小的挑戰。

中國車企“換擋提速”，全球汽車工業來到逆轉時刻

全球汽車工業正迎來百年一遇的結構性轉型。

中國汽車工業前四十年，走的是一條從無到有、從弱到穩的積累之路。其中艱辛與堅守，唯有親歷者自知。

改革開放后，通過合資合作引入制造體系與供應鏈，逐步搭建起完整的整車生產、零部件配套、質量管控體系，培養了大量產業人才與技術力量。

不可否認，自主品牌在燃油車時代長期處于學習與追趕階段，在核心技術與品牌溢價上與國外百年老店們存在差距。

但最近十年，是中國汽車產業實現質變的關鍵十年。

新能源汽車繞開傳統燃油車的技術壁壘，以“三電”系統與智能化為新賽道，實現規模化、技術化同步躍升。

在政策引導、產業鏈協同與技術創新的共同推動下，中國新能源汽車產銷量、市場滲透率連續多年位居全球首位，形成從原材料、核心部件到整車制造的全鏈條優勢。

從產品跟隨到技術并跑，再到部分領域領跑，中國車企用十年時間完成一次工業史級別的轉型，推動全球汽車產業走向電動化、智能化新周期。

而今，隨著國際油價波動上行，國內成品油價格持續上調，燃油車使用成本不斷走高，電車在日常使用中的經濟性優勢進一步凸顯。

疊加續航與補能體系持續完善，電車的實用性穩步提升。在行業人士看來，在用車成本與體驗雙重驅動下，電車對油車的替代效應持續增強。

換句話說，小米汽車的機會空間會越來越大。

性能層面，新一代SU7在24小時耐力賽中以4264km成績刷新純電量產車紀錄，驗證電池穩定性、電機耐久性與整車綜合可靠性；

SU7 Ultra 原型車以6分22秒091躋身紐北圈速總榜前三，直觀體現中國智能制造的工程能力。

新SU7上市同一天，小米發布了萬億參數的大模型Xiaomi MiMo V-2-Pro，上線后很快躋身全球權威大模型榜單Artificial Analysis智能指數總榜第八。據小米介紹，未來三年公司在AI領域將投入600億元，2026年預計投入160億元。

美國銀行認為，小米在AI領域的持續投入將強化硬件競爭力與用戶粘性，完善人車家全生態。招銀國際也指出，MiMo 大模型與生態深度整合，將支撐小米長期價值與利潤前景。

從產品性能到技術底座，再到全場景生態，小米以長期主義推進布局，成為中國汽車工業向上突破的重要力量。

站在逆轉時刻的關鍵節點，小米汽車接下來還會給中國汽車工業帶來哪些新的想象空間？