成渝中線高鐵重慶段首個(gè)站房主體結(jié)構(gòu)封頂

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-重慶頻道

施工現(xiàn)場(chǎng)。主辦方供圖

人民網(wǎng)重慶3月22日電 （記者胡虹）記者從長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司獲悉，20日，隨著最后一根14米長(zhǎng)、近5噸重的屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架精準(zhǔn)提升至指定位置并完成對(duì)接，由中鐵九局集團(tuán)承建的成渝中線高鐵銅梁站主體結(jié)構(gòu)完工，正式轉(zhuǎn)入裝飾裝修與設(shè)備安裝階段，為成渝中線高鐵按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽(yáng)市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

據(jù)中鐵九局成渝中線銅梁站項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顣詣P介紹，銅梁站位于重慶市銅梁區(qū)同康村，銅梁站站房總建筑面積約1.2萬(wàn)平方米，最高聚集人數(shù)可達(dá)800人，建筑以“山川成脊，龍鄉(xiāng)銅梁”為設(shè)計(jì)理念，在建筑形象上形成連續(xù)起伏的屋頂檐口曲線，勢(shì)如巴岳山逶迤連綿，莽莽蒼蒼；亦如玄天湖碧水如練，環(huán)繞其間。

據(jù)了解，銅梁站站房主體采用大跨度、長(zhǎng)懸挑、梁柱一體的三跨拱空間曲面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)清晰、簡(jiǎn)約有力、磅礴大氣，突顯銅梁人堅(jiān)韌挺拔的“脊梁精神”。主體結(jié)構(gòu)采用實(shí)腹交叉拱系單層鋼網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)，受力形式含單曲、雙曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等復(fù)雜形式，最大跨度達(dá)到72m，總用鋼量2800噸，兼具穩(wěn)固性與美學(xué)性，蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架桿件密集、安裝精度要求高，在施工過程中，中鐵九局大量使用智能焊接機(jī)器人、站臺(tái)雨棚智能臺(tái)車、磁吸式焊接機(jī)器人，其中在整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的加工與現(xiàn)場(chǎng)安裝過程中，智能焊接機(jī)器人的應(yīng)用比例高達(dá)60%。這些機(jī)器人能夠穩(wěn)定保證焊縫的熔深、寬度均勻一致，將焊接一次合格率提升至99%以上，在顯著提升工程質(zhì)量與效率的同時(shí)，也大幅降低了高空人工焊接的安全風(fēng)險(xiǎn)。通過廣泛應(yīng)用智能焊接機(jī)器人、三維激光掃描檢測(cè)和智慧工地管理平臺(tái)，不僅攻克了異形鋼結(jié)構(gòu)施工的難題，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本的智慧化管控。

“當(dāng)前，成渝中線高鐵重慶段14座隧道已全部貫通，路基、橋梁下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、箱梁預(yù)制全部完成，成渝中線全線最后一座橋梁——井口嘉陵江特大橋連續(xù)梁也將于近期合龍，箱梁架設(shè)工作也進(jìn)入最后的沖刺階段，全線正開展無(wú)砟軌道、站房及四電施工?！遍L(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)重慶有限公司大足指揮部指揮長(zhǎng)黃成華介紹說。

成渝中線高鐵建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯(lián)互通，進(jìn)一步壓縮成渝兩地旅行時(shí)間，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為沿線群眾出行提供極大便利，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、推動(dòng)西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。