【殲10記憶】十年磨一劍：CIMS為殲10插上數字化翅膀

1998年3月23日，殲10飛機在成都溫江機場成功首飛，我國終于擁有了自主知識產權的第三代戰斗機。戰鷹騰空而起的背后，那一場歷時十年的數字化攻堅，或許并不被世人所熟知，卻助推了我國戰機研制質的飛躍。從手工繪圖到數字化制造，從“望洋興嘆”到“亞洲第一框”的誕生，讓我們在跋涉中回首，一起探尋CIMS工程背后那些令人動容的攻堅故事。

從手工歲月到數字啟航

20世紀80年代，世界科技革命浪潮風起云涌。美國推出戰略防御倡議（即“星球大戰計劃”），蘇聯制定高科技發展綱要，法國及歐洲發布技術復興計劃（即“尤里卡計劃”）等，發達國家紛紛搶占科技制高點。

剛剛打開國門的中國，猛然發現自己已被遠遠甩在后面。

當年參與殲-10首飛的試飛員雷強至今記憶猶新：“有一年，美國雷鳥飛行表演隊來北京，我們的飛行員看到F-16時都蒙了，那差距真是望塵莫及。”

這種差距體現在方方面面。當時的航空工業領域，管理信息化進展緩慢，生產流程控制、供應鏈協同等環節仍依賴人工協調，缺乏集成化的信息管理系統。更關鍵的是，信息化基礎設施薄弱，計算機網絡和數據庫技術應用較少，導致研制過程中數據共享和協同效率低下。

“就覺得這飛機我們完全跟不上。就好比我們還在開老爺車，而人家都開上智能車這種感覺。”時任成飛CIMS工程總設計師的錢應璋也對當時國內外差距印象深刻，“就說飛機的整體框，二代機由幾十個零件拼裝起來，但三代機采用整體結構設計，傳統加工方法根本無法完成。”

▲殲10虛擬效果圖

面對嚴峻現實，改革開放初期的成飛勒緊褲腰帶，自籌數千萬元搞技改。這筆“巨款”換來了幾臺通用主計算機、大型平板式繪圖機、配套軟件和設備。

隨著殲10研制提上日程，1985年成飛引進了CDC大型計算機及其配套的計算機輔助工程分析、設計和制造軟件系統。1986年計算機中心掛牌成立，成飛信息化建設進入新階段。

從信息孤島到架橋拓路

到80年代末，成飛車間里已擺放著上百臺計算機和數十臺設備，各種軟件琳瑯滿目。但新的煩惱接踵而至——這些系統各自獨立運行，如同散落的“信息孤島”，數據無法互通共享。

以查治中為首的專家們開始琢磨：能不能給它們架座“橋”？這個樸素的想法，成為了后來CIMS工程的雛形。

就在此時，國家層面的高技術發展戰略也為成飛帶來了新的機遇。1986年啟動的“863”計劃中，自動化技術領域包括計算機集成制造系統主題（即ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS），旨在用現代信息技術改造傳統產業。成飛意識到這正是突破困境的契機。

從1978年起，成飛便敏銳意識到計算機技術是未來發展的必然趨勢，開始著手進行相關研究、探索；“863”計劃啟動后，成飛積極向國家申請成為示范應用工廠。1988年，在北京遠望樓的FMS方案評審會上，成飛方案獲得專家肯定。這次會議成為成飛被納入國家“863”計劃CIMS主題的轉折點。經過多次匯報與考察，1990年，由國家科委頒發國科高70號文，成飛被正式確定為首個國家“863”計劃CIMS工程重點應用工廠。

隨后，來自清華大學、南京航空航天大學、西北工業大學等院校的專家迅速集結，組建起一支特殊的“CIMS國家隊”。

▲國家CIMS專家組在成飛

然而，起步異常艱難。

剛開始推行CIMS時，生產模式的變化導致很多員工不適應。大部分員工不理解其價值，甚至有人開玩笑說這是“席夢思”工程——如果搞CIMS工程就是躺在“席夢思”上睡大覺，恐怕會是一場黃粱美夢。

更深的擔憂來自一線：“搞這么多計算機，是不是以后就不用我們干活了？”“機器換人，我們的飯碗還能保住嗎？”這種對技術變革可能帶來崗位替代的普遍焦慮，構成了項目實施初期最大的無形阻力。

確實，要改變幾十年形成的生產習慣，談何容易？

當時，擺在面前的有三大難題：資金怎么籌？思想怎么統一？人才哪里來？

面對重重困難，成飛人沒有退縮。

▲成飛CIMS工程工作總結暨表彰動員大會

成飛想盡辦法：在自籌資金的基礎上，一方面加大宣傳力度，成飛的公司領導們輪番上陣，大會小會不斷強調CIMS的重要性。

時任成飛副總經理、總工程師的楊寶樹說：“以前開會從沒有那么多副總經理上來鼓氣。說明CIMS工程對我們成飛來說是非常重要的一項工作，這不是光涉及到我們眼前的問題，而是整個‘八五’‘九五’期間的問題。”

另一方面，成飛組建專業團隊，不僅在計算中心成立了CIMS總體設計室，還抽調了二三十名技術骨干，同時引進大學生充實人才隊伍。

攻堅之路異常艱辛。項目組面臨著時間緊迫、任務繁重、資金短缺、人才不足、技術要求高等多重挑戰。

團隊成員回憶，泡面成了他們最親密的“戰友”，甚至戲稱“把后半輩子的泡面都提前吃完了”。

那些日子里，大家沒日沒夜地工作，但無怨無悔，心里都憋著一股勁——不把CIMS搞出來，誓不罷休！

▲CIMS應用

從十年磨劍到終見曙光

付出終有回報。令人振奮的時刻終于到來——作為CIMS工程突破口之一的“3C工程”（CAD/CAPP/CAM集成系統，即計算機輔助設計/計算機輔助工藝設計/計算機輔助制造集成系統）成功應用于殲-10復雜結構件的制造，殲-10的第一個整體框加工完成，一次檢驗合格！中國航空工業迎來了整體結構大件數字化制造的歷史性突破。

▲殲-10飛機鋁合金整體框

從1990年到2000年，CIMS工程歷時十年，分為三個階段穩步推進：

• 一期工程（1990-1994）實現了在網絡和數據庫支撐下的CIMS信息集成，為麥道機頭項目轉包生產奠定基礎；
• 二期工程（1994-1996）優化了生產管理過程，縮短了新機研制周期，邁出了我國飛機制造行業生產管理全面與國際接軌的第一步；
• 三期工程（1997-2000）開發了航空產品生產管理系統、波音轉包生產CAD/CAM實用系統等16個子項目，實現了CIMS技術應用由成飛局部到所有航空產品的全覆蓋。

讓我們一起傾聽錢應璋的講述，重回那個用代碼和汗水破局的年代。

1999年，航空工業成飛榮獲國家高技術研究發展計劃CIMS應用工程示范企業稱號。2000年5月17日，CIMS三期工程成功通過國家863自動化領域專家組的驗收，成飛CIMS工程圓滿收官。

榮獲多項榮譽

在CIMS工程成功實施后，成飛深刻認識到數字化轉型是航空制造業高質量發展的必由之路。2004年，成飛推進數字化技術在科研生產各專業領域的單元化應用與覆蓋，并將其拓展到研發的全生命周期；2011年，成飛以大集成、大統一為核心，構建橫向到邊、縱向到底、覆蓋制造全專業的集成體系；2018年，成飛實現生產制造核心專業數字化全覆蓋。

歷經近40年轉型發展，成飛走出了一條獨具特色的航空制造數字化變革之路，以技術和管理的飛躍，極大地助推了企業高質量發展，并在2025年入選全國首批15家“領航級”智能工廠培育名單。

CIMS工程不僅為殲-10的成功研制奠定基礎，更為新中國航空工業培育了寶貴的數字化人才。

這段崢嶸歲月證明——核心技術是要不來、買不來、討不來的。唯有堅持自主創新，才能在世界航空工業領域贏得屬于自己的一席之地，實現一個又一個跨越。

永葆初心，繼往開來

秉承“不創新無成飛”的堅定信念

成飛人將這份創新基因

融入血脈、化為行動

以創新為翼、實干為基

在與時俱進中推動高質量發展

助力建設新時代航空強國

為祖國的藍天譜寫更加壯麗的篇章