開起來像電車，加油像油車——日產這款混動什么來頭？

汽車資訊零部件采供一步到位

一輛開起來像電動車，加油卻和普通車一樣的SUV，即將駛上美國街頭。

日產新款純電動跨界車Ariya的原型車上，日產的標志正亮起。日產高性能車型Z Proto的倒影映在該車的格柵上，而背景中則停著一款經過重新設計的日產Pathfinder SUV。圖片來源：CNBC/Michael Wayland

全球汽貿網資訊，日產汽車計劃在今年晚些時候，將搭載e-Power混合動力系統的新款Rogue推向美國市場。

這是一款“串聯式混合動力車”——發動機不直接驅動車輪，而是作為發電機為電動機供電。

發動機只發電，車輪全靠電

與傳統混合動力車（如豐田普銳斯）不同，e-Power系統的工作原理更接近增程電動車（EREV），但電池容量更小，且無需插電充電。

• 發動機：只負責發電

• 電動機：負責驅動車輪

• 電池：作為能量緩沖

• 加油方式：與普通燃油車一樣

日產北美車輛評估與測試工程師庫爾特·羅索洛夫斯基表示：“就驅動車輪的動力來源而言，這是一款電動驅動的車輛，但它沒有充電口，加油方式與普通汽車一樣。”

第三代系統，全球160萬輛驗證

e-Power并非“新手”。自2016年在日本首次推出以來，全球近70個國家已售出超過160萬輛搭載該系統的車型。

此次面向美國市場的是第三代e-Power系統，專門針對美國消費者對駕駛動態和動力性能的期待進行了優化：

• 發動機：全新1.5升三缸渦輪增壓發動機，動力更強

• 布局：全新設計，提升高速行駛效率

• 噪音與振動：大幅降低，駕駛體驗更平順

混動當道，純電降溫

日產選擇此時在美國推出e-Power，時機恰到好處。

根據標普全球汽車市場研究公司的預測，2026年美國混動車銷量占比預計升至18.4%（2025年為12.6%，2023年為7.3%）；2026年純電動車銷量占比則預計降至7.1%（2025年為8%）。

在電動汽車業務虧損數十億美元后，日產正轉向混合動力車型，以滿足消費者對燃油經濟性的期待，并提升駕駛性能。

日產的“差異化”打法

日產汽車在美國市場的燃油效率歷來低于其日本主要競爭對手本田和豐田。豐田憑借普銳斯開創了傳統混合動力車先河，并持續主導該細分市場。

e-Power的差異化優勢在于：電機驅動的平順性 + 無需充電的便利性。

通信與咨詢公司Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德評價道：“我認為這將是一個非常出色的系統。當新款Rogue今年晚些時候上市時，該系統將在日產車型中廣受歡迎。”

結語

發動機只發電、車輪全靠電、不用插充電——日產的e-Power混動，正試圖在“純電太激進、傳統混動不夠順”之間，找到一條美國消費者愿意買單的路。

（編譯：全球汽貿網Magee）