以色列的“國家生命線”,被一橋一隧道掐住咽喉,一旦被精準(zhǔn)打擊,以色列全國物流和軍事調(diào)動(dòng)將直接癱瘓,這樣的布局,在現(xiàn)代精準(zhǔn)打擊戰(zhàn)爭中,無異于主動(dòng)裸奔。
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雅孔河大橋斷,則中線到南線鐵路全廢;耶斯列谷隧道癱,則北線到中線鐵路歸零。一橋一隧,就足以讓以色列南北物流徹底停擺,而這處致命漏洞,早已成了伊朗的重點(diǎn)打擊靶標(biāo),加之伊朗擁有成熟的遠(yuǎn)程火箭炮和精準(zhǔn)導(dǎo)彈技術(shù),以下三處鐵路樞紐,更是高價(jià)值打擊目標(biāo):
海法港鐵路貨運(yùn)樞紐站(32.82°N,35.00°E):作為以色列第一大港的核心鐵路銜接點(diǎn),與耶斯列谷隧道形成聯(lián)動(dòng),是北部海運(yùn)物資入鐵的唯一關(guān)口,打擊此處將讓海法港物資徹底無法南下,北線鐵路體系直接崩盤。
雷霍沃特鐵路編組站(31.91°N,34.80°E):特拉維夫南部的核心編組站,承接雅孔河大橋南下的所有物資,是通往內(nèi)蓋夫工業(yè)區(qū)和加沙前線的調(diào)度核心,打擊此處將讓南下物資徹底斷流,前線重裝備補(bǔ)給失去調(diào)度支撐。
貝爾謝巴鐵路貨運(yùn)站(31.24°N,34.80°E):南部戰(zhàn)區(qū)和加沙前線的最后一環(huán)物資集散中心,是重型裝備運(yùn)往前線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),打擊此處將直接切斷加沙前線的重裝備補(bǔ)給,以色列南部軍事行動(dòng)將陷入無米之炊的境地。
可笑的是,以色列把鐵路樞紐高度集中在沿海狹長地帶,既不建備用通道,也不加固關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),防空反導(dǎo)體系只盯著邊境,卻讓本土的“生命線”暴露在打擊范圍內(nèi)。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中,交通樞紐本就是首要打擊目標(biāo),以色列卻用“單干線、無備份、弱防護(hù)”的操作,把全國命運(yùn)系于一橋一隧。
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如果想補(bǔ)全這處致命短板,以色列只有立刻把雅孔河大橋、耶斯列谷隧道納入國家級防空反導(dǎo)體系,火速規(guī)劃第二條南北重載鐵路備用通道,同時(shí)分散鐵路樞紐布局、加固關(guān)鍵設(shè)施、完善公鐵應(yīng)急協(xié)同方案,更要做全鐵路網(wǎng)中斷的實(shí)戰(zhàn)推演。
畢竟,戰(zhàn)略安全從不是只看邊境的耀武揚(yáng)威,本土的每一處軟肋,都可能成為戰(zhàn)爭中的致命一擊,早一天補(bǔ)強(qiáng),才少一分被動(dòng)。
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