四川
淘寶閃購為何能逼得美團節節敗退？根源是老百姓對美團的“鄙視”。
中國很多知識分子，并不認為美團是一家值得尊敬的企業。
如同中國的中產階級，尤其是男性，大量選購華為而不是蘋果，問其原因，其中有一條是：“華為是一家值得尊重的企業，即使華為比蘋果貴，我也會選擇它，因為我想看到華為擊敗美國。”
究其原因，美團的衰敗真不是因為阿里巴巴錢多、生態大、虧得起。
美團雖然沒有淘寶家底雄厚，但也不是兩袖清風。淘寶閃購在瘋狂補貼的時候，美團其實也在瘋狂補貼，不然不會在2025年虧損兩百多億。
2025年7月，淘寶閃購下場，在即時零售上和美團、京東形成“三國殺”。
針對淘寶閃購的降價策略，美團從一開始采用的就是跟隨戰術，價格和你差不多。
美團自信地認為，自己當大哥這么多年了，擁有全國覆蓋的騎手履約網絡、打磨多年的智能調度系統和根深蒂固的用戶消費習慣。
尤其是最后一點，消費者在價格相當的時候還是會選擇自己。
這是有商業案例的，據說當年百事可樂崛起，對可口可樂形成挑戰。
為了避免價格戰，雙方私底下達成協議，定價相同，各憑本事促銷，讓消費者自己選擇。
結果是可口可樂憑借百年聲譽和消費者口味習慣的加持，在市場份額上一路領先百事可樂。
但在同樣的策略下，作為“資深玩家”的美團卻是節節敗退。
為何當消費者有選擇權的時候，紛紛拋棄美團？
看看美團的基石業務，全部和老百姓“吃、喝、玩、樂、行”相關，包括：
餐飲外賣、餐飲團購、酒店民宿預訂、旅游門票、休閑娛樂（如KTV、洗浴）等；
提供出行服務的共享單車、共享電單車和網約車服務；
還有共享充電寶及餐飲供應鏈服務。
尤其是餐飲供應鏈服務，其實就是提供菜市場業務。
美團的業務太“接地氣”了，以至于被批“與民爭利”。
中國古代早有“畜馬乘，不察于雞豚；伐冰之家，不畜牛羊”，道出了核心義利觀：“此謂國不以利為利，以義為利也。”
意思是治理國家不應以獲取財利為利益，而應以施行仁義為利益。
一個企業同樣有其相應的社會責任，即企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區和環境的責任。
華為受人尊敬，因為除了以上這些，它還承擔了民族復興、中國崛起的責任，一個人單挑整個美國科技圈。
為什么不是全球科技圈？因為除了美國，全球國家沒一個能打的，阿斯麥（ASML）的技術也是大量來自美國。
看看美團和淘寶的業務。
吃喝拉撒就是美團的全部，淘寶卻有自己的詩和遠方。
再看看淘寶的母公司阿里巴巴，在AI上有阿里云、通義千問，在半導體上有平頭哥、玄鐵系列RISC-V處理器，在前沿科技研究上有阿里達摩院，覆蓋機器智能、數據計算、機器人、醫療AI等。
說到底，在外賣業務上，美團沒有堅不可摧的技術護城河。
如同新勢力理想，當年理想風光無限的時候，就已經有人直言，理想沒有科技護城河，很容易被競爭對手復制。
論企業良心，美團又不如京東。京東主動給所有的騎手買五險一金，美團一開始是全部外包，出了問題都不管。
后來在輿論和京東的步步緊逼下，這才開始轉變，但也僅僅給全職騎手買養老保險和醫療保險，為兼職騎手買商業意外險。
美團是被動的，如果沒有競爭，恐怕這些“基礎配置”都不會有。
得道多助，失道寡助，在美團如今的處境和經營上體現得淋漓盡致。
胖東來也沒有技術護城河，但它有品牌，說起胖東來，大家就兩個字——信任。
說起美團，大家第一意識是壓榨外賣員，讓外賣員爭分奪秒，不惜闖紅燈，出了事不給外賣員兜底，只想撇清責任。
2022年，美團眾包騎手胡昌霖在送餐途中不慎摔傷，導致骨折并構成十級傷殘。
美團運營方對此的回應是：“我僅屬于平臺提供方，為騎手和勞務公司提供服務，與騎手不存在勞務關系。”
同一年，外賣員逆行撞傷路人高天，導致其高位截癱。
為了逃避賠償，外賣員所屬的外包公司（蘇州匠工物流）通過變更法定代表人、更改注冊地，在異地成立同名新公司繼續經營美團業務。
2023年，內蒙古騎手送單途中遭遇車禍身亡，公司以“未簽書面勞動合同”“雙方是勞務關系而非勞動關系”為由拒絕賠償。
2025年，騎手撞傷路人，找平臺索賠時，平臺客服明確表示：騎手與平臺僅為合作關系，不是員工，平臺不承擔賠償義務。
之所以會出現這種情況？
完全是因為美團為自己設計了一套復雜的“法律防火墻”：
層層外包，將配送業務外包給代理商，代理商再外包給更小的勞務公司，通過“靈活用工平臺”發薪。
轉換身份，通過讓騎手注冊為“個體工商戶”或簽署《合作協議》，將“勞動關系”轉化為“商事合作關系”。
風險隔離，如此一旦發生車禍等，平臺方可以說“他不是我的員工”，而外包公司往往注冊資本小、甚至隨時注銷，導致受害者（無論是騎手還是路人）很難拿到錢。
天行健，君子以自強不息。地勢坤，君子以厚德載物。
一個企業一天到晚想的是如何賺錢和不擔責，這樣的企業你信任、佩服、喜歡用他們的產品和服務嗎？
美團不是被淘寶、京東打敗的，而是將自己定位于一個“唯利是圖”的角色，失信于天下而失敗的。
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