印度盼星星，盼月亮，終于盼來盾構機！

霍爾木茲海峽危機持續，印度恐怕是世界上遭到打擊最為嚴重的“無辜者”。兩周前，印度就出現了液化天然氣、石油、尿素短缺等問題，現在議會里天天吵，街頭天天鬧。

連甲亢姐在鏡頭前都亢奮不起來了，前天她公開質疑莫迪親近以色列的外交政策，她還向阿三們科普了天然氣對尿素意味著什么？尿素對化肥意味著什么？化肥對印度農業收成意味著什么？

還有電力短缺導致工廠開工率問題……她暗示莫迪沒有遠見，失去了戰略主動權，只能等待……

甲亢姐不搞“精神勝利大法”，是因為她知道這些大問題，印度就算派出一百個“勝利宣講團”都解決不了。

不過，印度終于迎來了一個好消息，它盼星星，盼月亮，盼了快一年的盾構機終于到貨了。

3月24日，據《印度快報》報道：

3月23日晚間，由德國海瑞克公司（Herrenknecht）在中國制造的兩臺盾構機（直徑達13.65米），自廣州裝船運抵孟買港。

在德國專家指導下，組裝預計需要90天，計劃于7月初啟動掘進作業。

印度也不敢逞能了，前兩年從中國進口一臺盾構機，非要自己組裝，不給中國技術團隊發放簽證，結果盾構機差點砸手里，最后還是得請中方技術人員過來。

印度進口的盾構機，用于孟買、新德里、班加羅爾等城市的地鐵項目，還有世紀大工程“孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路”（MAHSR）

印度自稱它的欽奈工廠能夠生產盾構機，其實印度工廠只是負責將國旗顏色刷在機器上，然后印度媒體負責出來吹。

雖然很離譜，但阿三們愿意相信。

由于盾構機到貨時間嚴重延期，“孟買-艾哈邁達巴德高鐵”隧道項目只能不斷延期，這已是第9次延期。

據鐵路物流信息網站Railway.supply報道：印度一共向海瑞克公司采購了三臺盾構機，都是在廣州制造，原計劃于2024年10月運抵印度。

也就是說，延期時間不止一年，而印度方面是從去年6月開始算的。

德國盾構機出口，中國并不想卡印度，那么中國為什么不及時放行呢？

說到底，是印度自己給自己挖了一個大坑，聰明反被聰明誤。

海瑞克公司交貨時間原定于2024年10月底，但印度國家高鐵公司卻未按合同支付尾款。

阿三做生意的德行，已是臭名遠揚。誰要是將貨全部交付給他，再想拿到尾款，那就等到海枯石爛吧。

這批盾構機臨近交貨時，阿三以為盾構機留在倉庫里每天都會產生成本，就催著海瑞克趕緊交貨，尾款等驗收后再付。

但德國人也留了心眼，要求印度必須先結清尾款，才能從廣州起運。

阿三發現奸計被識破，就繼續拖著尾款。那德國人也拖著，看誰耗得過誰？這是印度國家工程，每拖一天損失多少？德國的倉庫費用，一天才多少？

交貨時間過后，阿三就開始抱怨，卻不說自己拖欠尾款的事實。

想不通阿三的腦回路，盾構機可不是阿三P圖就能P出來的。盾構機被稱為“地下航母”，核心技術是根本無法得到的，沒有就是沒有。

阿三在這上面搞花樣，等于是自己卡自己。

中國以前沒有自己的盾構機，不僅要接受天價產品，還得支付高額維護費用。我們向德國買得再多，德國也不會教你做盾構機。

2002年，“隧道掘進關鍵技術研究”寫進了國家“863計劃”，由“中鐵隧道集團”牽頭科技攻關。

盾構機涉及多個學科，有上萬個精密部件。中國科研人員從圖紙設計開始，一步步摸索。

2008年，在研發團隊嘔心瀝血的努力下，終于取得重大突破，國內首臺擁有完全自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機-“中鐵一號”成功下線。

2010年，土壓平衡盾構機“開路先鋒號”成功下線。

國外產品價格立刻下調30%，想維持市場優勢。

2021年，中國已經能生產全球最大的盾構機了，還能為客戶量身定制。質量過硬，性價比高，很快就受到了市場歡迎。

被德國海瑞克、美國羅賓斯、日本小松壟斷的市場格局，出現了逆轉。

海瑞克認清形勢，從競爭者變成合作者，為節約成本，它來到了廣州。

到2023年，中國盾構機訂單總數已超5000臺，出廠數量超4500臺，全球市場占有率高達70%，國內市場90%以上。

2025年4月，馬來西亞東海岸鐵路隧道開工，就是中國盾構機在一路推進。新加坡、意大利、土耳其等國都已下了訂單。

如此龐大的出口量，說明中國并沒有刻意限制盾構機的出口。

印度卻在2024年10月對來訪的德國總理朔爾茨和經濟部長哈貝克抱怨，“德國公司在中國生產盾構機，但中國不賣給我們，你們怎么說？”

印度越是抱怨，德國人越開心，為什么要幫你催，你把尾款老老實實付清，不就可以交貨了？

阿三終于扛不住，把兩臺尾款給交了。德國駐印度大使菲利普·阿克曼表示，盾構機即將發往印度。

然后，阿三的晴天霹靂隨之而來。

2024年11月15日，中國商務部、工業和信息化部、海關總署、國家密碼局發布了《兩用物項出口管制清單》

這并不是針對印度，但在中國制造的盾構機因含有稀土永磁材料電機，屬于管制清單范圍，所以印度必須提交最終用戶證明和技術用途報告，經中方審查批準，才能放行。

印度就蒙圈了，后悔，非常后悔。機關算盡，反誤了卿卿性命！早點付尾款，至少還有兩臺可用，這下好了，等著批準吧。

2025年6月，印度媒體多家報道，因中國盾構機遲遲沒有到位，MAHSR高鐵隧道項目無法如期動工。

阿三終于知道印度完全無法生產盾構機的殘酷現實，默默接受。

這期間，印度向中國提交了多少份證明材料，又有多少份被打回重寫？外界并不知道。

但一分耕耘一分收獲，報告寫到手抽筋，汗水不會說謊，在中東局勢高度緊張之時，印度終于收到了盾構機。

不知道印度能否如期完成安裝？是否有足夠的電能掘進作業？

再說印度那個總投資129億美元的MAHSR高鐵項目，就是那條傳說中5年10公里的象征日本與印度友誼的高鐵。

該項目全長508公里，其中隧道27.4公里。

2017年9月，《福布斯》等西方媒體宣稱，隨著日本推動印度進入高速鐵路時代，中國被甩在了后面。

不知道鬼子和阿三是誰坑了誰？工程進度龜速，成本卻翻了一倍，雙方鬧得很不愉快。

據《環球時報》3月5日報道，印度鐵路部門正考慮承擔9000億盧比（約800多億人民幣）的額外成本。

日本國際協力機構（JICA）已為印度提供了價值6000億盧比的優惠貸款（年利率0.1%，還款期限為50年，寬限期為15年）

當時預算為1.1萬億盧比，全部由日本提供。

日本的如意算盤是：通過這條高鐵進而拿下印度將來所有的高鐵項目，同時向印度出口列車，還有印度鐵路兩旁土地商業開發權。

日本更深層的目標是將中國高鐵擠出國際市場。

因此，安倍晉三不惜血本也要幫印度建高鐵，作為日本高鐵出口典范。

《福布斯》當時立刻將矛頭對準中國，唱衰中國，就是這個原因。

印度這個典范卻偏偏是個反面教材，日印合作反而替中國高鐵做了免費宣傳。

日本停止貸款是為了止損，但印度不同意，印度愿意承擔的只是額外成本，而日本要將剩下的5000億盧比貸款補足，印度認為自己已經讓步了。

然而，現實令鬼子絕望。

印度今年聲稱工程進度已達到55.6%，但它是將建成的12座孤零零的車站間的里程計算在內。

所以日本也知道錢砸恒河里了。撤，反正投入多少錢都不要指望收回來。

MAHSR高鐵對印度來說，更是進退兩難，但這就是印度盲目決策，眼高手低的結果。

阿三們見便宜就上，卻永遠認不清自己幾斤幾兩。

國家發展需要的是大智慧！

印度老是聲稱被中國針對，那是它太高看了自己。與其抱怨中國，還不如全力建設高鐵。

讓印度自己努力吧！我們可不要把一些關鍵技術轉移給它。

我想，只要印度肯努力，再有個三五百年，印度必將擁有國產高鐵，還有盾構機！