索尼造車3年燒光157億，Afeela還沒上路就涼了

索尼和本田的造車夢，死在2026年量產前夜。3月24日，索尼本田移動出行公司（SHM）一紙公告，把籌備5年的Afeela 1項目直接砍了——預付款全退，第二款車型停止開發，連"0系列"平臺都被本田自己先一步埋葬。

這場聯姻的死亡通知書寫得客氣："由于本田戰略調整，SHM無法繼續使用原計劃的技術資產。"翻譯成人話：本田虧了157億美元，電動化路線大轉彎，索尼的"游戲主機上車"實驗成了第一批祭品。

從Vision-S到Afeela：一場橫跨5年的CES行為藝術

2020年1月，索尼CEO吉田憲一郎開著Vision-S概念車沖上拉斯維加斯舞臺時，全場以為是玩笑。一家做相機、游戲機和電視的公司，突然說要造"移動娛樂空間"？

但索尼是認真的。這款車隨后迭代三次，2023年正式更名Afeela，索尼與本田各持股50%成立合資公司。CES成了它的固定秀場——2023年、2024年、2025年、2026年，連續四年站臺，連2025年1月還搬出"準量產" refined prototype（精修原型車）撐場面。

問題是，"輪子上的電腦"這個概念，2020年還算新鮮，到2025年已經是行業基操。當每輛新車都標配大屏和OTA（空中下載技術），Afeela的差異化敘事越來越像自說自話。

更尷尬的是產品節奏。競品按年迭代，Afeela按屆CES刷存在感，量產日期從2025年底一路滑到2026年底，首發還只限加州。一位2023年交過定金的預訂用戶在Reddit吐槽："我的特斯拉都換了兩代，這車還在'即將推出'。"

9萬美元買300英里續航：參數表上的自殺式定價

2025年最終公布的規格，徹底暴露了Afeela 1的競爭力危機。

車型定位是純電轎車，但美國市場2024年SUV占EV銷量的67%（Cox Automotive數據）。續航300英里，同價位 luxury EV（豪華電動車）里墊底：Lucid Air 420英里，奔馳EQS 390英里，Rivian R1 410英里。價格卻定在9萬美元——比特斯拉Model S Plaid還貴，性能參數全面落后。

索尼押注的賣點是"沉浸式娛樂"：前排雙屏、后排屏幕、PlayStation Remote Play（遠程游戲）、可視化"主題"、海量車載應用。前提是L3級自動駕駛盡快落地，讓乘客真正"不用開車只玩游戲"。

但現實是，2025年個人乘用車市場仍無成熟的L3方案。特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）、奔馳Drive Pilot都卡在特定場景，法規和技術雙重瓶頸。Afeela的娛樂堆料，變成了"讓你在充電站打游戲"——一個9萬美元車位上的Switch替代品。

本田的財務暴雷成了最后一根稻草。3月初，本田宣布取消"0系列"純電平臺，計入1.57萬億日元（約157億美元）減值損失。Afeela 1正是基于該平臺開發，技術供應鏈一夜崩塌。SHM的聲明里"無法繼續使用原計劃的技術資產"，指的就是這個。

索尼的造車執念：從供應商到整車廠的執念輪回

索尼造車不是心血來潮。2017年，它就開始向車企供應CMOS圖像傳感器和車載娛樂系統，但利潤率遠低于消費電子。做整車，是索尼對"硬件公司天花板"的焦慮投射。

吉田憲一郎的愿景很具體：把PlayStation的內容生態、索尼影業的IP、Alpha相機的影像技術，打包塞進一個移動空間。Afeela的車機界面由索尼互動娛樂（SIE）團隊設計，游戲串流基于PSN（PlayStation Network）架構，甚至考慮過獨占內容訂閱。

這個邏輯在2020年有說服力。當時"軟件定義汽車"剛興起，傳統車企的車機普遍難用，新勢力還沒形成生態壁壘。但到2025年，特斯拉的Steam集成、比亞迪的DiLink、甚至大眾與雷蛇的合作，都在稀釋"游戲上車"的獨特性。

索尼的致命誤判在于節奏。消費電子公司習慣12-18個月的產品周期，汽車開發動輒5年起跳。Afeela從概念到量產橫跨兩代游戲主機周期（PS4末年到PS5中期），市場認知早已翻新。一位前SHM工程師向Automotive News透露，合資公司內部曾爭論是否跳過L3直接做L2++，但索尼堅持"全自動駕駛才是娛樂場景的前提"——這個執念鎖死了產品定義。

本田的撤退也有跡可循。2024年，本田全球電動車銷量占比不足5%，北美市場更依賴混動車型。與通用合作的Prologue SUV表現平平，"0系列"的技術投入看不到回報。當本田選擇收縮戰線，50:50的合資結構讓索尼無法獨自續命。

退款流程已經啟動。SHM官網顯示，美國預訂用戶將在30個工作日內收到全額返還，加拿大用戶同步處理。但"關于未來合作的討論將繼續"這句客套話，業內普遍解讀為體面收場——雙方沒有違約訴訟，沒有公開指責，只是沉默地拆伙。

索尼的造車實驗留下什么？一套車機UI設計規范、若干自動駕駛測試數據、以及一個被反復驗證的教訓：消費電子的邏輯，移植到汽車業會水土不服。Afeela的殘骸里，最值錢的可能是那套與Epic Games合作開發的虛幻引擎實時渲染系統——它或許會以另一種形式，出現在索尼的下一個座艙供應商方案里。

游戲主機上車，到底需要車先會自己開，還是人愿意在堵車時玩？Afeela沒來得及回答這個問題。下一個試圖回答的人，最好帶著比157億美元更厚的試錯預算。