38年未落地，南通這條過江通道還建？

這兩天，投資超443億的蘇通第二過江通道正式開工的消息，成為網絡熱點話題。

可興奮之余，很多人想起還有一條被擱置許久的過江通道——崇海通道。

38年前提出的規劃，比蘇通大橋立項還早。

如今蘇通二通道都開工了，它還在深化前期研究階段！

最大阻礙是崇明生態紅線硬約束+上海端規劃降級+跨江需求被分流，三者疊加導致項目停滯不前。

2023年，江蘇省交通運輸廳曾回應“關于加快推進崇海通道、臨永通道規劃建設的建議”，大概可以總結一下幾點：

一、核心阻礙：生態紅線（最硬門檻）

崇明是國家級生態島，通道選址位于長江北支生態敏感區，涉及濕地、中華鱘保護區等，環評與生態審批極嚴。

上海明確：因崇明生態島建設，無法確定實施計劃，成為最核心的審批障礙。

二、上海端：規劃降級，通道價值縮水

原規劃對接的S12崇海高速被降為普通干線公路（新北沿公路），即便建成，車輛無法直接接入上海高速網，通行效率大幅降低。

上海優先保障崇明—上海市區通道（如S7滬崇高速），崇海跨省通道優先級被持續后置。

三、交通需求：被其他通道“截胡”，緊迫性歸零

南通八龍過江中，崇啟大橋、崇啟公鐵大橋、海太隧道、蘇通二通道等陸續落地，日常運力充足。

崇海通道的“最短路徑”優勢被大幅稀釋。

官方評估，現有通道已能滿足需求，崇海從必須建變為“可建可不建”的儲備項目。

四、跨區域協調：滬蘇推進節奏不一致

江蘇積極推進，但上海端長期無明確時間表，跨省市審批鏈條長、協調難度大。

技術與資金并非瓶頸（江面僅約1.8公里），核心是生態與規劃定位的博弈。

那，崇海通道還有希望嗎？

盡管進展緩慢，但崇海通道從未被放棄。

海門區交通運輸局召開新聞發布會上提到，將崇海、臨永通道納入國家及省級規劃，完成梯度儲備。

短期內（5-10年）開工的概率確實不高

畢竟，海太隧道計劃2028年通車，蘇通二通道建設周期也需數年，當下的交通壓力尚未到“非崇海不可解”的程度。

但從長遠看，只要長三角一體化持續推進，海門與崇明的聯系日益緊密，這條通道就有落地的一天。

大家覺得崇海通道還有希望開工嗎？評論區聊聊你的期待與猜想~

喜歡這篇文章？別忘了

歡迎加入“南通購房交流群83”

“南通星姐”視頻號

編輯：星姐

主編：芷兒

本文系南通樓市說說原創稿件

轉載/引用須私信授權，違者必究