油價(jià)太貴！泰國(guó)總理改開比亞迪，放棄勞斯萊斯

誰(shuí)能想到，一國(guó)總理把座駕從千萬(wàn)級(jí)的勞斯萊斯，換成一輛20多萬(wàn)的中國(guó)比亞迪，還親自開著它去醫(yī)院。

泰國(guó)油價(jià)暴漲

總理安利電車

這事的主角是泰國(guó)總理阿努廷，去年9月他剛上任的時(shí)候，坐的是勞斯萊斯，前后警車開道護(hù)行，浩浩蕩蕩的隨行車隊(duì)，妥妥的一國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人氣派。

結(jié)果今年3月，畫風(fēng)徹底變了，阿努廷乘坐一輛比亞迪海獅07，去國(guó)會(huì)大廈開會(huì)。之后更是親自開著它去醫(yī)院。

讓他做出這么大轉(zhuǎn)變的原因，來(lái)自泰國(guó)瘋漲的油價(jià)。

受美伊沖突影響，全球原油價(jià)格一路飆升，泰國(guó)在短短半個(gè)月里連漲兩輪油價(jià)。汽油整體漲幅沖到20%，連柴油漲幅都有18%。

一時(shí)間，泰國(guó)各地加油站都排起了搶油的長(zhǎng)隊(duì)，民眾怨聲載道。面對(duì)這種情況，阿努廷帶頭換掉燒油的勞斯萊斯，選了一輛純電比亞迪。

他在接受媒體采訪時(shí)，給泰國(guó)老百姓種草：“如果大家能做到（開電動(dòng)車）就太好了，因?yàn)樗粌H節(jié)省燃料，還不會(huì)排放廢氣。”

一國(guó)總理親自下場(chǎng)給電動(dòng)車站臺(tái)，還身體力行地使用比亞迪，無(wú)疑為中國(guó)新能源車在泰國(guó)市場(chǎng)提供了巨大助力。

同一時(shí)間，第47屆曼谷國(guó)際車展正式開幕，比亞迪成為這屆車展上規(guī)模最大單一品牌展臺(tái)，展出超40款新能源車型。

為什么是比亞迪海獅07

海獅07是比亞迪旗下的中型純電SUV，國(guó)內(nèi)售價(jià)是18.98-23.98萬(wàn)。

泰國(guó)市場(chǎng)賣126.49萬(wàn)到136.49萬(wàn)泰銖，換算成人民幣大概26.5萬(wàn)到28.5萬(wàn)。

騰勢(shì)D9也進(jìn)了泰國(guó)市場(chǎng)，還有其他牌子豪華電動(dòng)車。為什么阿努廷偏偏選了海獅07？

原因其實(shí)挺簡(jiǎn)單。

他換車的核心目的是做“親民節(jié)能的表率”，如果選了幾百萬(wàn)的勞斯萊斯閃靈、幾十萬(wàn)的騰勢(shì)D9，本質(zhì)上就是從一輛頂級(jí)豪車換成了另一輛豪車，老百姓根本不會(huì)買賬。

只有選這款普通人也能買得起的車，才能真正讓民眾覺(jué)得，總理是真的和大家站在一起，真的在幫大家想省錢的辦法。

更重要的是，這款海獅07是比亞迪泰國(guó)本土工廠生產(chǎn)的車型，完全契合泰國(guó)政府的新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

比亞迪2022年正式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，第二年就干到了泰國(guó)純電動(dòng)車銷量冠軍。

2025年全年，比亞迪在泰國(guó)賣了4萬(wàn)多輛車，直接沖進(jìn)泰國(guó)汽車品牌總榜第四名，排在它前面的，只有豐田、本田、五十鈴。

為了扎根泰國(guó)市場(chǎng)，比亞迪在泰國(guó)羅勇府砸了近70億人民幣，建了一座東南亞規(guī)模頂尖的新能源汽車工廠，2024年7月正式投產(chǎn)。

這座工廠年產(chǎn)能能達(dá)到15萬(wàn)輛，不光能造整車，還有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。

海獅07就是這座工廠的核心量產(chǎn)車型，屬于泰國(guó)本土生產(chǎn)的車型，還能享受泰國(guó)政府的電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼。

阿努廷選這款車，不光是選了一輛能省錢的電動(dòng)車，更是在公開支持泰國(guó)本土的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一舉兩得。

歷史重演

中國(guó)電車迎來(lái)機(jī)遇

其實(shí)這一幕，半個(gè)世紀(jì)前就曾經(jīng)上演過(guò)，當(dāng)年風(fēng)口上的主角是日系車。

上世紀(jì)70年代，中東爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，兩次石油危機(jī)席卷全球，國(guó)際油價(jià)直接從3美元一桶暴漲到39美元一桶，翻了十幾倍。

那時(shí)的美國(guó)車市，是大排量油老虎的天下，油價(jià)一飛沖天后，當(dāng)?shù)乩习傩丈盗搜郏幌溆蛷膸酌涝兂蓭资涝俟锸畮讉€(gè)油的車，根本開不起。

一直深耕節(jié)油技術(shù)的日系車，抓住這個(gè)歷史性風(fēng)口，沖進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額從1973年的不足4%，一路飆升到1980年的20%。

1980年，日本汽車產(chǎn)量首次超越美國(guó)，登頂全球第一，靠著一場(chǎng)石油危機(jī)，日系車完成了從本土品牌到全球汽車巨頭的逆襲。

半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，歷史的韻腳再次重合，只不過(guò)這一次，席卷全球的能源危機(jī)里，手握王牌的變成了中國(guó)新能源汽車。

2026年2月底以來(lái)，美伊沖突持續(xù)升級(jí)，伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽。國(guó)際油價(jià)短短一個(gè)月，從70美元一桶飆升到112美元一桶，至今還在高位震蕩。

泰國(guó)、菲律賓、澳大利亞這些高度依賴原油進(jìn)口的國(guó)家，油價(jià)集體瘋漲，能源焦慮蔓延到了全球。

當(dāng)年的日系車，只是在燃油車的賽道里把“省油”做到了極致，本質(zhì)上還是要燒油，依然要看油價(jià)的臉色。

而今天的中國(guó)電動(dòng)車，直接換了一條賽道，完全不用燒油，油價(jià)漲得越狠，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就越明顯。

更重要的是，中國(guó)擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的電池材料，到中游的動(dòng)力電池、電機(jī)電控，再到下游的整車制造、智能化系統(tǒng)，全鏈條都掌握在自己手里，能保證充足的產(chǎn)能，快速響應(yīng)全球市場(chǎng)的需求

在東南亞、歐洲、中東、南美，中國(guó)電動(dòng)車的銷量都在一路暴漲，越來(lái)越多的全球消費(fèi)者，開始認(rèn)可并選擇中國(guó)品牌的新能源汽車。

當(dāng)年一場(chǎng)石油危機(jī)，讓日系車跑遍了全球的大街小巷。半個(gè)世紀(jì)后的今天，新一輪的能源變局里，掛著中國(guó)標(biāo)的新能源汽車，正在駛向全世界的每一個(gè)角落。