你見過從東晉用到現在,還天天滿負荷運行的水利工程嗎?說出來你可能不信,大運河上的邵伯船閘,根兒扎在一千六百多年前,最早還是東晉名相謝安修的。就連民國時修的新船閘,閘名還是蔣介石題的。這地方可不只是過船的水閘,藏著大運河整部進化史。
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大家常說大運河有兩千五百年歷史,是從吳王夫差公元前486年開邗溝溝通江淮算起的。其實夫差他爸吳王闔閭,早在二十年前就命伍子胥開鑿了胥溪,打通了太湖和長江。那會兒挖運河完全是為了打仗,吳軍順著胥溪進長江再入淮河,五戰五捷攻破了楚國國都郢,直接成就了吳國的霸業。
夫差挖邗溝之后,運河一直是南北交通的大動脈,對江南開發和國家統一作用越來越大。可早期的運河沒法管控水位水深,跟自然河流沒什么太大區別。從夫差自刎到謝安筑埭,中間隔了八百多年,這段時間的運河只能算是人工挖的河,算不上真正意義的運河。
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邗溝成為真正的運河,就是從謝安在邵伯筑埭開始的。公元385年謝安出鎮廣陵,也就是今天的揚州,在邵伯這兒修了這座埭。埭其實就是最原始的船閘,攔水把運河分成水位不同的兩段,過船的時候用人力畜力拉過去,既能攔水節流,又能方便行舟。
有了埭之后,人工河才算真正成了能管控的運河,邵伯埭在大運河歷史上,是劃時代的一筆。當地人感念謝安的恩德,拿春秋時期德行高尚的邵伯來比他,所以這個地方就叫邵伯,這座埭就叫邵伯埭,邵伯船閘的根就在這兒。
來往船只過埭都得停留等待,拉纖的、搬運的、修船的、坐船的都要補給落腳,慢慢就在埭邊聚成了集鎮。邵伯古鎮完全是因船閘而生的,算到現在已經有一千六百多年建鎮史,完全是一座運河養出來的古鎮。
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邵伯埭這個原始船閘一用就是六百四十多年,直到北宋1029年才更新換代。這一年江淮制置發運使鐘離瑾主導,在邵伯埭旁邊修了帶閘室的正式船閘,不管是兩門一室還是三門兩室,都比過埭方便太多,不用再把貨卸了再過船,過船效率提了一大截。
蘇軾蘇轍這些當時的名人都給邵伯船閘寫過詩,那句“扁舟未遽解,坐待兩閘平”,就能證明北宋時候這里已經有了成熟的閘式船閘。之后歷代船閘壞了就重建,越建越大,到清朝乾隆年間,這里已經有了邵伯六閘。
乾隆愛到處題字,還給邵伯寫了“大馬頭”三個字,特意不用現在的“碼”字。當地文史老人說,這是乾隆故意抖的小機靈,顯擺自己比別人有學問,說起來挺有意思的。這種帶閘室靠人力運轉的,就是咱們說的古代船閘。
邵伯船閘變成真正的現代船閘,是1936年6月的事。當時國民政府江蘇省省長陳果夫主導,用英國減免的庚子賠款77.8萬元建成,閘門和啟閉機全都是英國進口,那會兒叫新式船閘,閘名就是蔣介石題寫的。這座新式船閘一直用到1979年才拆除。
現在的邵伯船閘管理所,管著三座現代船閘,全年二十四小時不打烊,年設計總通過量是7300萬噸,平均下來一天差不多二十萬噸。2020年9月15日,這里直接創出單日船舶通過量114.5萬噸的全國最高紀錄,這通航效率真的絕了。
這兒還六次蟬聯全國文明單位,拿過全國交通運輸文化建設卓越單位,還是江蘇交通文聯定下的全省四個創作基地之一,不光通航能力強,文化氛圍也拉滿。很多人來過這兒都覺得,隨便走走都能摸到千年運河的脈搏。
上次采風作者跟著所長走,晚上漫步在一號二號船閘中間的河心小島,晚風吹過來帶著船桅的氣息,仿佛沾了千年的遺韻,遙遠又親近。對于大運河,常走的人都抱著深深的崇敬,畢竟這是咱們中國人刻在骨子里的水利智慧。
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歷史記錄往往只有干巴巴的幾行字,只有走近了才能摸到時代的溫度。謝安為什么要出鎮廣陵,筑埭的時候花了多少力氣,邵伯古鎮跟著船閘一步步變化,這里藏著太多沒說透的故事。邵伯船閘本身就是一首詩,是大運河這部大史詩里最關鍵的那一段。
參考資料:中國交通報 行走大運河
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