重重封鎖下，中方三艘船順利過航霍爾木茲海峽，中方公開表示感謝

3 月 31 日下午的北京外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人毛寧的兩句話，瞬間讓全球目光重新聚焦到素有 “能源咽喉” 之稱的霍爾木茲海峽。

一句是“經(jīng)同有關(guān)方面協(xié)調(diào)，近日中方有三艘船舶過航霍爾木茲海峽，我們對(duì)有關(guān)方面提供的協(xié)助表示感謝”。

另一句是 “霍爾木茲海峽及其附近水域是重要的國際貨物和能源貿(mào)易通道，中方呼吁盡快停火止戰(zhàn)，恢復(fù)海灣和平穩(wěn)定。

短短兩句話，看似是常規(guī)外交表態(tài)，背后卻藏著關(guān)乎全球能源格局、地緣博弈的深層門道。

這條水道，到底對(duì)全球有多關(guān)鍵。

霍爾木茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海上通道，最寬處不過幾十公里，最窄處甚至不足 50 公里，是名副其實(shí)的全球能源 “咽喉要道”。

這條窄窄的水道，承擔(dān)著全球 30% 的海運(yùn)石油、20% 的液化天然氣運(yùn)輸任務(wù)，日均有近 2000 萬桶石油從這里運(yùn)往世界各地，占全球石油消費(fèi)量的五分之一。

中東沙特、伊朗、伊拉克等產(chǎn)油國的出口原油，卡塔爾等國的液化天然氣，幾乎都要經(jīng)這條水道外運(yùn)。

可以說，這里的通航狀態(tài)，直接決定著全球能源市場的供需平衡，牽連著全球千家萬戶的民生成本。

但自從 2 月底外媒公開報(bào)道美以對(duì)伊朗相關(guān)目標(biāo)發(fā)動(dòng)軍事打擊后，這條全球能源 “大動(dòng)脈” 的通航秩序徹底被打亂。

據(jù)全球航運(yùn)權(quán)威機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的 3 月航運(yùn)數(shù)據(jù)，3 月以來，通過霍爾木茲海峽的商船通行量較沖突前暴跌 95%。

3 月 1 日至 23 日，全海峽累計(jì)僅有 144 艘商船完成通行，而沖突爆發(fā)前，這里日均通行量就達(dá)到 100-140 艘。

截至 3 月底，海峽附近水域滯留的商船已超數(shù)百艘，其中大多是滿載原油的油輪、裝載糧食與化肥的干貨船。

船東們面臨著巨額的停泊費(fèi)、滯期費(fèi)損失，全球供應(yīng)鏈也在這里遭遇了嚴(yán)重的 “堵點(diǎn)”。

作為全球最大的原油進(jìn)口國，中國的能源安全與這條海峽的暢通息息相關(guān)。

據(jù)海關(guān)總署、國家能源局公開數(shù)據(jù)，盡管近年來我國持續(xù)推進(jìn)能源進(jìn)口多元化，從俄羅斯、中亞、非洲、巴西等多地拓展進(jìn)口渠道。

中東原油占我國原油進(jìn)口總量的比例已降至 40% 左右，但龐大的進(jìn)口基數(shù)，決定了這條水道的重要性依然不可替代。

目前，我國日均有近 490 萬桶原油經(jīng)霍爾木茲海峽輸往國內(nèi)，一旦這條通道長期受阻，會(huì)給國內(nèi)能源供應(yīng)鏈、煉油行業(yè)穩(wěn)定、工業(yè)生產(chǎn)和民生消費(fèi)帶來顯著壓力，這也是我們高度關(guān)注海峽局勢的核心原因。

就在全球航運(yùn)業(yè)對(duì)霍爾木茲海峽望而卻步、大量商船滯留的背景下，中方三艘船舶順利完成過航，這件事的分量遠(yuǎn)比看上去更重。

在海峽周邊局勢緊張、軍事沖突風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)的背景下，一次安全順利的過航，絕非易事。

而這次通行，是中方經(jīng)與有關(guān)方面提前協(xié)調(diào)完成的，全程合法合規(guī)、平穩(wěn)有序。

這聲公開致謝，既是對(duì)協(xié)助方的認(rèn)可，更向全球傳遞了清晰信號(hào)：中國有成熟的雙邊協(xié)調(diào)機(jī)制保障自身能源運(yùn)輸安全，也在以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)國際航道的正常通行秩序。

如果說第一句話是務(wù)實(shí)的行動(dòng)表態(tài)，那第二句話，就彰顯了中國作為負(fù)責(zé)任大國的全局視野與道義擔(dān)當(dāng)。

很多人只看到了油價(jià)的波動(dòng)，卻沒意識(shí)到海峽封鎖的連鎖反應(yīng)有多劇烈。

沖突爆發(fā)前，布倫特原油價(jià)格維持在 72 美元 / 桶左右，沖突爆發(fā)后一度沖高至 119 美元 / 桶以上，若局勢持續(xù)惡化，油價(jià)仍有大幅上行的空間。

油價(jià)是全球通脹的 “總開關(guān)”，油價(jià)持續(xù)飆升，會(huì)直接推高各國生產(chǎn)生活成本，加劇全球通脹壓力，進(jìn)而沖擊全球貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

世界貿(mào)易組織已發(fā)出預(yù)警，2026 年全球貨物貿(mào)易增長預(yù)期將受此次危機(jī)直接沖擊，原本的復(fù)蘇節(jié)奏可能被徹底打亂。

不止是中國，全球絕大多數(shù)國家都是這場危機(jī)的利益受損方。

日本、韓國對(duì)中東石油的依賴度分別高達(dá) 90%、70%，菲律賓更是超過 96%，印度進(jìn)口原油中 60% 來自中東，就連歐洲國家，也高度依賴中東的油氣出口。

海峽長期封鎖，沒有哪個(gè)國家能獨(dú)善其身，中方的表態(tài)，既有務(wù)實(shí)的行動(dòng)支撐，更有兼顧全球共同利益的大國格局。

感謝協(xié)助方，是守住自身能源安全的底線，踐行互利共贏的國際合作；呼吁停火止戰(zhàn)，是站在全人類共同利益的角度，推動(dòng)解決沖突根源，避免全球經(jīng)濟(jì)陷入更大的危機(jī)。

這不是空洞的外交辭令，而是真正契合全球絕大多數(shù)國家訴求的中國方案。

我們不妨做個(gè)清醒的推演：如果霍爾木茲海峽的通航秩序長期無法恢復(fù)，引發(fā)的連鎖反應(yīng)將波及全球每一個(gè)人。

能源價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，各國央行可能被迫加息應(yīng)對(duì)通脹，進(jìn)而拖累全球經(jīng)濟(jì)增速，甚至引發(fā)衰退。

亞歐航線集裝箱運(yùn)費(fèi)已在 3 月出現(xiàn)單箱 1500 美元的上漲，環(huán)比漲幅達(dá) 15%，這些航運(yùn)成本最終會(huì)全部轉(zhuǎn)嫁到全球消費(fèi)者身上。

全球化工、制造業(yè)等高度依賴油氣的產(chǎn)業(yè)鏈，也將面臨斷供、停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，全球供應(yīng)鏈將遭遇新一輪重創(chuàng)。

而對(duì)于這場危機(jī)，中國早已未雨綢繆，筑牢了能源安全的多重防線。

一方面，持續(xù)推進(jìn)能源進(jìn)口多元化布局，不斷拓展俄羅斯、中亞、非洲等非中東地區(qū)的油氣進(jìn)口渠道，降低單一通道的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，全力推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型提速，據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，我國太陽能、風(fēng)能、水能、核能等可再生能源占總能源消費(fèi)的比重已超過 10%，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，大幅降低了對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴。

同時(shí)，我國企業(yè)已在全球 60 多個(gè)國家運(yùn)營 200 多個(gè)油氣項(xiàng)目，海外權(quán)益油氣年產(chǎn)量達(dá)到 1.96 億噸油當(dāng)量，為我國能源安全提供了堅(jiān)實(shí)的兜底保障。

但歸根結(jié)底，在全球化的今天，沒有任何一個(gè)國家能在全球性的能源危機(jī)中獨(dú)善其身。

霍爾木茲海峽作為全球能源的 “咽喉”，它的和平穩(wěn)定，關(guān)乎世界各國的共同利益。

中方的兩句話，看似簡短，卻道破了當(dāng)前海灣局勢的核心關(guān)鍵：只有盡快停火止戰(zhàn)、恢復(fù)海灣地區(qū)的和平穩(wěn)定，才能讓這條全球能源大動(dòng)脈重新暢通，才能讓全球能源市場回歸秩序，才能守護(hù)好全球各國的共同利益。

三艘船舶的順利過航，看似是一件小事，實(shí)則是當(dāng)前全球地緣政治與經(jīng)濟(jì)格局的一個(gè)縮影。

它印證了中國維護(hù)自身能源安全的能力，也彰顯了中國推動(dòng)全球和平發(fā)展的大國擔(dān)當(dāng)。

接下來，霍爾木茲海峽的局勢會(huì)如何發(fā)展？地區(qū)沖突能否迎來緩和？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。