兵敗如山倒？多家日企撤離中國(guó)，中日制造迎來(lái)大反轉(zhuǎn)

一座投產(chǎn)才三年的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛車(chē)，實(shí)際一年造不到1萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率只有可憐的3%。

2025年4月，日產(chǎn)武漢工廠宣布關(guān)停，7月嵐圖汽車(chē)以7.32億元把它收入囊中。

日系車(chē)企的＂新生兒＂，轉(zhuǎn)眼就成了中國(guó)品牌的囊中物。

這事放在十年前，誰(shuí)敢信？

偏偏這只是2025年日企撤退潮的一個(gè)縮影。

往前倒個(gè)十年八年，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)是什么光景？那可是妥妥的硬通貨，是普通老百姓買(mǎi)車(chē)的首選。

那時(shí)候誰(shuí)家要是買(mǎi)了輛豐田、本田或者日產(chǎn)的車(chē)，街坊鄰居都得圍過(guò)來(lái)看熱鬧，省油、耐開(kāi)、不愛(ài)壞、保值率高，這些標(biāo)簽早就深深印在了消費(fèi)者的心里。

豐田的卡羅拉、凱美瑞，本田的雅閣、CR-V，日產(chǎn)的軒逸，常年霸占著汽車(chē)銷(xiāo)量榜的前列，熱門(mén)車(chē)型別說(shuō)優(yōu)惠了，想早點(diǎn)提車(chē)都得加價(jià)排隊(duì)，就算這樣，還是有大把消費(fèi)者搶著買(mǎi)單。

2008年的時(shí)候，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額一度沖到了30.79%，馬路上每跑三輛車(chē)，就有一輛是日系品牌；就算到了2020年，日系車(chē)的市場(chǎng)份額還有23.1%，全年總銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，相當(dāng)于每賣(mài)出四輛新車(chē)，就有一輛是日系車(chē)，風(fēng)光程度可想而知。

可誰(shuí)能想到，短短五年時(shí)間，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)就迎來(lái)了斷崖式的下跌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2025年全年市場(chǎng)數(shù)據(jù)，這一整年下來(lái)，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額只剩下了10.8%，跟巔峰時(shí)期相比，跌幅直接超過(guò)了一半，早就沒(méi)了當(dāng)年呼風(fēng)喚雨的架勢(shì)。

而跟日系車(chē)的落寞形成鮮明對(duì)比的，是中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，同一年里，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額直接飆升到了58.3%，也就是說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上每賣(mài)出10輛車(chē)，就有將近6輛是咱們中國(guó)自己的品牌，跟十年前的市場(chǎng)格局相比，完全是攻守易位，掉了個(gè)個(gè)兒。

咱們拆開(kāi)來(lái)看各個(gè)品牌的情況，就更能明白日系車(chē)這一年過(guò)得有多艱難。曾經(jīng)的日系三強(qiáng)里，也就豐田還勉強(qiáng)撐住了場(chǎng)面，2025年在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了不到1%的微增長(zhǎng)，剩下的本田和日產(chǎn)，全都是一路下滑，攔都攔不住。

本田已經(jīng)連續(xù)五年銷(xiāo)量下跌，2025年全年在華銷(xiāo)量只有64.5萬(wàn)輛，跟2020年162萬(wàn)輛的巔峰成績(jī)相比，直接縮水了近100萬(wàn)輛，同比跌幅超過(guò)了24%，這一年里又是關(guān)停生產(chǎn)線，又是調(diào)整工廠產(chǎn)能，日子過(guò)得捉襟見(jiàn)肘。

日產(chǎn)的情況就更不樂(lè)觀了，已經(jīng)連續(xù)七年銷(xiāo)量下滑，2025年全年銷(xiāo)量只有65.3萬(wàn)輛，跟2018年156.4萬(wàn)輛的高點(diǎn)相比，直接跌去了近六成，武漢工廠關(guān)停之前，2024年就已經(jīng)關(guān)掉了常州的工廠，手里的產(chǎn)能一縮再縮，早就沒(méi)了當(dāng)年的底氣。

還有曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的三菱，更是在2025年徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。早在2023年，三菱就停掉了長(zhǎng)沙的整車(chē)生產(chǎn)工廠，2025年7月又直接終止了和沈陽(yáng)航天的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目，把自己在中國(guó)市場(chǎng)的最后一點(diǎn)業(yè)務(wù)徹底清退，完完全全告別了這個(gè)它曾經(jīng)稱霸過(guò)的燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

至于馬自達(dá)、鈴木這些二線日系品牌，早就已經(jīng)在市場(chǎng)上沒(méi)了多少存在感，鈴木早早轉(zhuǎn)去了印度市場(chǎng)，馬自達(dá)的銷(xiāo)量一年比一年低，如今在大街上都難得見(jiàn)到幾輛它的新車(chē)。

可能有人會(huì)問(wèn)，曾經(jīng)那么火的日系車(chē)，怎么突然就不行了？其實(shí)道理一點(diǎn)都不復(fù)雜，就是時(shí)代變了，可日系車(chē)沒(méi)跟上趟。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早就不是當(dāng)年那個(gè)只看省油、耐開(kāi)的燃油車(chē)時(shí)代了，新能源汽車(chē)成了市場(chǎng)主流，智能駕駛、大屏交互、超充技術(shù)，這些成了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)最看重的東西。

可日系車(chē)企呢，大部分還抱著燃油車(chē)的老路子不放，就算勉強(qiáng)推出了新能源車(chē)型，大多也都是油改電的產(chǎn)品，配置比不上同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)，價(jià)格卻還貴出一大截，消費(fèi)者自然不會(huì)買(mǎi)賬。

以前大家買(mǎi)日系車(chē)，最看重的就是省油，可現(xiàn)在呢，純電車(chē)型一公里電費(fèi)才幾分錢(qián)，就算是插混車(chē)型，日常通勤用電的成本也遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，就算是虧電狀態(tài)，油耗也比日系的燃油混動(dòng)低得多，日系車(chē)最引以為傲的省油優(yōu)勢(shì)，早就蕩然無(wú)存了。

還有以前大家追捧的保值率，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)的品質(zhì)上來(lái)了，新能源車(chē)型的保值率也逐年走高，日系車(chē)的這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，也變得越來(lái)越不明顯。

再加上咱們中國(guó)車(chē)企的內(nèi)卷程度，是日系車(chē)企根本想象不到的。

十幾萬(wàn)的家用車(chē)，就能給你配上高階智駕系統(tǒng)、800V超充平臺(tái)、大尺寸智能大屏，配置直接拉滿，而同樣的價(jià)格，你去買(mǎi)日系車(chē)，可能只能買(mǎi)到個(gè)基礎(chǔ)配置的燃油車(chē)，換做是普通消費(fèi)者，心里都有一桿秤，知道該怎么選。

所以回頭再看日產(chǎn)武漢工廠被嵐圖收購(gòu)這件事，就一點(diǎn)都不意外了。曾經(jīng)日系車(chē)企靠著品牌溢價(jià)，在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，瘋狂建工廠、擴(kuò)產(chǎn)能，覺(jué)得能一直躺著賺錢(qián)。

可時(shí)代的車(chē)輪滾得太快，他們沒(méi)跟上節(jié)奏，就只能被甩在身后。這座投產(chǎn)三年就被賣(mài)掉的工廠，就像一個(gè)縮影，照出了日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的落寞，也照出了中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。

而這樣的變化，還在繼續(xù)發(fā)生著，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，還會(huì)有更多我們十年前想都不敢想的事情，一步步變成現(xiàn)實(shí)。