臺海大橋，一定要慎之又慎：建了之后，很可能收不回成本

前陣子不少網友刷到個好玩的事，打開高德地圖搜鄭州到臺北的自駕路線，系統居然真給出了規劃。路線要途經福建平潭，還標了一座平潭到新竹的跨海大橋，只不過備注了“當前僅供查看”。這下兩岸網友都炸開了鍋，有人說咱們基建實力拉滿，干脆直接開干，也有人說這事沒那么簡單，今天咱們拋開別的，純從工程和經濟角度掰扯清楚。

其實這個話題一點都不新鮮，早在1987年就有地質學家向國家提交報告，提議把臺灣海峽通道納入研究日程。1996年清華教授考察完英法海底隧道，也專門寫文章論證修建臺海隧道的可行性。算下來這事已經討論了快四十年，到現在還停留在紙面上，這本身就說明問題不小。

學界認可度最高的北線方案，從福建平潭到臺灣新竹，直線距離就有122公里。這個長度是什么概念，英法海底隧道的海底段才37.9公里，臺海北線方案是它的三倍還多。專家估算過，臺海通道的施工總量，相當于三峽工程加上英法隧道工程的三倍以上。三峽修了十五年，英法隧道修了八年，臺海通道要修多久，沒人敢打包票。

距離長只是一方面，臺灣海峽的自然條件才是真的棘手。咱們已經建成的平潭海峽公鐵大橋，所在海域就和百慕大、好望角并稱世界三大風口。一年三百六十五天，有超過三百天刮六級以上大風，臺風每年還要來個六七次。十幾公里的近岸段施工，工人都得趁風浪小的間隙搶工期，到了海峽中間，風浪只會更兇猛。

地震也是繞不開的大問題。臺灣海峽緊挨著兩大板塊的碰撞帶，有歷史記載以來，五級以上地震已經發生了八十五次，七級以上的就有七次左右。如果選隧道方案，要在海底穿越活動斷層，抗震設計的難度根本沒法想象。選橋梁方案也不輕松，海峽中部水深普遍超過六十米，深水打樁本身就是世界級難題，再加上每天有大量船舶通行，橋墩要防撞，橋面還要留足凈空高度，怎么選都不輕松。

技術問題咱們先放一放，來算一筆大家最關心的賬，修這么一座橋到底要花多少錢。根據公開的估算，臺海通道單條線路的造價大概在四千到五千億人民幣，這已經是很保守的數字了。2009年央視還報道過更驚人的估算，全部工程加起來可能高達一萬四千四百億人民幣。大型跨海工程超支幾乎是慣例，英法隧道完工時的花費比最初預算翻了一倍還多，臺海通道規模大好幾倍，超支幅度只會更大。

花出去這么多錢，靠什么把成本賺回來，這才是核心問題。不少人覺得兩岸人員往來需求大，修完肯定不愁沒人走，咱們拿數據說話。2025年兩岸空中直航旅客超過五百七十八萬人次，航線平均客座率八成，這個數字看著確實不錯。但仔細看客源分布就會發現，直航城市遍布全國十幾個大城市，客源根本不集中在福建沿海。

兩岸之間的人員流動大多是全國性的遠距離出行，飛機完全能滿足需求。真正需要跨海峽短途陸路交通的人，說實在的，可能遠沒有大家想象的那么多。等到兩岸經濟深度融合，臺灣和大陸東南沿海的產業結構其實有不少重疊，反而是和中西部地區的互補性更強。這種格局下，航空運輸的效率和靈活性，明顯比陸路跨海交通高太多。

拿港珠澳大橋和深中通道對比一下，一下子就明白了。港珠澳大橋總投資一千二百億，深中通道四百六十億，都遠低于臺海通道的造價量級。深中通道通車一百一十八天，車流量就突破了一千萬輛，日均八萬多輛。人家珠三角幾千萬人口緊挨著珠江兩岸，每天有海量的通勤和貨運需求，流量自然有保障。臺灣海峽兩邊隔著一百多公里大海，日常通勤根本不現實，兩者完全沒有可比性。

與其砸上萬億修一座能不能回本都沒譜的跨海大橋，不如先把眼前能做的事做好。大陸這邊一直都是務實推進，廈金大橋廈門段2023年10月開工，2026年3月環島路盾構隧道右線已經順利貫通，盾構施工完成過半，計劃2027年全線通車。大陸還特意在大嶝島的翔安國際機場預留了金門專用航站樓，這樣一步一步來，比上來就搞超級工程靠譜得多。

平潭海峽公鐵大橋也是同樣的思路，2013年動工，2020年通車，跨海段十一公里多，總投資一百四十七億，它本身也是京臺高鐵的先期工程。先把基礎打好，等條件真正成熟了再往前延伸，不沖動不冒進，這才是做超級工程該有的態度。

金門鄉親曾經組團到廈金大橋廈門段施工現場參觀，站在棧橋上遠望金門島，感慨回家的路更近了。兩岸同胞盼團圓，這份心情所有人都能理解。但工程決策不能只靠情懷，得靠數據靠論證靠科學，不能腦子一熱就上馬。

咱們從來不懷疑中國的基建實力，全世界排名前一百的高橋，絕大部分都在中國，港珠澳大橋深中通道，哪個不是世界級工程。問題從來不是能不能建，關鍵是該不該建，什么時候建，建了以后值不值。臺海通道技術難度是英法隧道的好幾倍，造價是港珠澳大橋的十倍甚至幾十倍，回本周期可能要幾十年，這筆賬必須算清楚。

高德地圖上那條跨海路線的“當前僅供查看”標注，其實挺有意思的。路早就規劃好了，橋等條件真成熟了再動工也不遲。兩岸航線可以繼續加密，廈金大橋可以穩步推進，小三通客運可以持續運營。把每一步走扎實，比畫個大餅管用得多。

參考資料：央視新聞 臺灣海峽通道工程建設論證