終結(jié)日本28年霸權(quán)，中國汽車登頂澳大利亞

澳大利亞汽車市場，變天了！

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，中國汽車在澳洲銷量達(dá)到了22362輛，首次超越日本（21671輛），成為澳大利亞最大新車來源國。

澳洲2026年2月汽車銷量排行榜

其中，比亞迪以同比62.2%的增速領(lǐng)跑，5323輛的銷量、5.9%的市占率領(lǐng)跑中國品牌。

澳洲近12個月汽車銷量排行榜中，長城、名爵、比亞迪、奇瑞4家中國品牌成功躋身前十強(qiáng)。

這一成績，尤為不易。

要知道，自1998年起，日本汽車便牢牢掌控澳大利亞汽車市場。

終結(jié)日本汽車28年霸權(quán)，中國車企做對了什么？

有人可能覺得，中國汽車是以低價取勝。

這是一種刻板印象。

準(zhǔn)確地說，中國汽車走的是“同價高配”的路線。

在同價位車型中，中國品牌提供了更豐富的智能座艙、L2級及以上智能駕駛輔助系統(tǒng)、主被動安全配置，真正實(shí)現(xiàn)“同價高配、同質(zhì)價優(yōu)”，打動了對實(shí)用性要求極高的澳大利亞消費(fèi)者。

以比亞迪ATTO 1（海鷗）為例，起售價僅23990澳元（約11萬人民幣），與起亞Picanto等微型燃油車價格持平，卻提供了340公里續(xù)航、刀片電池安全技術(shù)、智能座艙系統(tǒng)等配置，遠(yuǎn)超同級油車。

此外，中國車企并沒有完全照搬本土車型，而是對澳洲市場進(jìn)行了精準(zhǔn)適配。

澳大利亞地廣人稀、家庭出行頻繁，民眾大多熱愛露營、拖掛游艇等戶外生活。

針對這一特點(diǎn)，比亞迪推出了Shark 6皮卡，提供2500公斤牽引力，支持戶外放電，完美適配澳洲人生活方式。

2025年，Shark 6皮卡銷量超1.8萬輛，拿下澳大利亞最暢銷PHEV車型、PHEV皮卡銷量冠軍被譽(yù)為澳洲“神車”。

澳大利亞PHEV 車型銷量排行榜

最近美伊沖突引發(fā)油價飆漲，更是為中國汽車的崛起加了“一把火”。

別看澳大利亞是個資源大國，成品油卻高度依賴進(jìn)口。

成品油整體進(jìn)口依賴度高達(dá)80%，高度集中于新加坡、韓國、馬來西亞。

這些國家的煉油廠的原油，又幾乎全部依賴中東，運(yùn)輸必經(jīng)霍爾木茲海峽。

如今美伊沖突難解、霍爾木茲海峽航道受阻，澳大利亞直接面臨油價暴漲、燃油短缺的雙重沖擊。

受國際油價影響，澳大利亞人常用的柴油均價已達(dá)每升2.943澳元，累計上漲60%，不同標(biāo)號的汽油價格也持續(xù)上漲。

更嚴(yán)峻的是，加油站“油荒”已經(jīng)從最初的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村蔓延到城市，已有500多家加油站供給短缺。

澳大利亞部分加油站供給短缺

油價上漲，提高了生活成本。

越來越多的澳大利亞國民開始考慮純電動車，尤其是價格更親民的車型。

比亞迪澳大利亞公司發(fā)言人透露，自全球能源市場動蕩、燃油價格高漲以來，當(dāng)?shù)乜蛻糇稍兞恳言鲩L50%。

與歐洲、中國等其他地區(qū)相比，澳大利亞汽車電動化稍顯遲緩。

此次全球能源市場動蕩，正在倒逼其加速轉(zhuǎn)型，也為中國汽車崛起提供了千載難遇的機(jī)遇。

有趣的是，日本車企當(dāng)年的崛起，正是抓住了上世紀(jì)70-80年代的全球石油危機(jī)。

彼時，國際油價飆升，美系大馬力“油老虎”車型因油耗過高備受詬病。

日本汽車憑借省油、耐用、性價比高的優(yōu)勢，迅速獲得澳洲消費(fèi)者的青睞，直到1998年徹底奠定霸主地位。

如今，油價暴漲讓澳洲乃至全球消費(fèi)者再次面臨“用車成本飆升”的困境。

只是這一次，時代機(jī)遇的天平，傾向了中國汽車。

正解局是頭部的產(chǎn)業(yè)財經(jīng)新媒體、專注于中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究的財經(jīng)研究型內(nèi)容智庫機(jī)構(gòu)，成立于2018年。正解局長期從產(chǎn)業(yè)視角分析城市競爭力、企業(yè)發(fā)展路徑與宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢，核心理念為“解讀產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)價值”。