河南
快科技4月9日消息，今日，日本媒體發(fā)文稱，當(dāng)前汽車行業(yè)已步入以軟件為核心的競爭階段，像中國電動汽車制造商比亞迪這樣的車企，正通過無線軟件更新來提升自身優(yōu)勢，希望以此延長車輛的使用壽命，并最終開辟新的收入來源。
數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪針對海洋、王朝系列車型推送200次OTA更新，位居全球車企第一。
問界、零跑等中國品牌同樣更新頻繁。
反觀特斯拉同期僅16次，豐田8次、大眾5次，更新頻率差距懸殊。
日媒雖承認(rèn)中國車企領(lǐng)先，卻仍強調(diào)特斯拉開創(chuàng)OTA理念，語氣中滿是不甘。
比亞迪能實現(xiàn)高頻迭代，核心在于全棧自研，從半導(dǎo)體、操作系統(tǒng)到硬件均自主掌控，可快速精準(zhǔn)完成升級，無需依賴外部供應(yīng)商。
例如漢L上市不到一年完成4次升級，最新推送的駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化端到端AI技術(shù)，適配更復(fù)雜路況，車主遠(yuǎn)程等待約兩小時即可完成升級。
OTA正在顛覆傳統(tǒng)汽車生命周期。
以往車型數(shù)年一改款，如今中國新能源車像手機般常用常新，功能持續(xù)進化。
為追趕節(jié)奏，日產(chǎn)、豐田等外資品牌紛紛提速更新，豐田更計劃借OTA將車型換代周期從7年延至9年。
目前中國市場OTA多為免費，行業(yè)正探索訂閱等盈利模式。
特斯拉已推出FSD訂閱服務(wù)，小鵬也瞄準(zhǔn)高階自動駕駛布局訂閱制。
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