上汽止跌、出口狂奔，國內靠合資，海外靠崔衛國

2025年，上汽集團凈利潤回歸百億，達到101.1億元，相比2024年慘淡經營的16.66億元，暴漲506.45%，勉強松了一口氣的王曉秋、賈健旭，證明了“王牌組合”的含金量。而仍需面對的另一個問題是，上汽大眾成為了罕見了拖后腿的業務單元，2025年累計銷量下滑10.81%，2026年第一季度頹勢未止，出現16.75%的跌幅。

偌大的盤子，半數讓合資撐起來的上汽，在一番人事的變動下，整體結構悄然發生變化。鮮少活躍于舞臺之上的崔衛國，老驥伏櫪、志在千里，成為上汽銷量穩步上漲的不可或缺的人物。

國內靠合資，海外靠崔衛國

2026年第一季度，上汽累計銷量972748輛，同比增長2.95%。其中，兩大合資企業的上汽大眾189940輛，上汽通用121306輛，擁有合資屬性的上汽通用五菱297022輛，三者加起來，銷量已超過集團整體一半。

依靠合資撐起的大半江山，是上汽得以坐擁多年中國企業銷量冠軍第一把交椅的關鍵。

然而這個情況，或許將在今年迎來改寫。第一季度，上汽海外銷量324899輛，同比增長48.34%。雖與奇瑞的393311輛還有一定的距離，但作為集團內基數不低、幅度極大的業務單元，崔衛國執掌下的上汽出口，成為上汽重返巔峰的一張底牌。

重賞之下，必有勇夫，重壓之下，也必有翹楚。上汽設定2026年海外銷量目標150萬輛，按照如此增速，順利完成并非不可能，而若是達成，上汽的局面將是：國內靠合資，海外靠崔衛國。

對一口價無感，防止內卷外化

公開資料顯示，崔衛國是為名副其實的老將，早期在上汽通用任職，全程參與并主導了王牌車型別克GL8（參數丨圖片）的引進和市場培育，開創了中國商務MPV的市場潮流。2014年調任上汽乘用車副總經理后，他將打造GL8的成功經驗復制到榮威iMAX8的開發中。

在危難之際，上汽啟動“大乘用車板塊”重大機構改革，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際等板塊合并，崔衛國被任命為大乘用車板塊海外營銷部執行總監，全面統籌自主品牌的海外業務。隨后，工商信息顯示，2025年8月，崔衛國正式出任上汽國際總經理兼董事。

事實上，無論是上汽大眾還是上汽通用，都在憑借一口價、限時價政策穩住陣腳，并重新奪回失去的領地，但對于這種“內卷”的做法，崔衛國于205年9月曾公開表示——千萬不要“內卷外化”。

內卷外化的必然結果，是與國外企業形成對立面，最終可能遭受制裁，另一方面，不斷壓價，以致品牌形象受損，不利于長遠發展。

見慣國內的價格戰，崔衛國頭腦清醒，踐行上汽“海外戰略3.0——Glocal戰略”，他雷厲風行，初步獲得成效。當下，毫無疑問的是，崔衛國成為了操盤海外業務的不可替代的高管，而海外業務，即將撐起上汽的大半江山。

結語：國內或難爭雄，海外必稱霸王

榮威、名爵低端的品牌形象，是一蹶不振的由頭，上汽乘用車的增幅，或多依靠海外銷量的增長。

不可否認的事實是，在國內，上汽暫時還得靠著上汽大眾、上汽通用乃至上汽通用五菱，想要自家親兒子與主流自主品牌爭雄，短時間內還難以實現。

所幸的是，海外的表現有目共睹，假以時日，徹底超越奇瑞，在另一個市場稱王稱霸，并非不可能。而上汽最終能否守住中國車企的“第一把交椅”，答案或許就藏在崔衛國下一張海外成績單里。

真正決定一家企業天花板高度的，往往不是那些聲量最大的角色，而是那些在最艱難戰場上啃下最硬骨頭的人。沒有崔衛國，上汽的2025年財報，或許就不是今天的模樣。