河南
在L2級輔助駕駛體驗越來越拉齊的當下，誰能在L3賽道上搶到先手，誰就有機會在未來格局中占據一個更有利的位置。
嵐圖顯然是那個跑得尤其快的選手。
3月初，華為發布896線激光雷達，這是目前世界上線數最高的量產激光雷達，其細膩精確的強大感知正是一道L2通向L3的橋梁。
不過令人意外的是，首個實現交付的896線激光雷達量產車，并不是鴻蒙五界旗下的任何一款，而是在3月17日就已經量產交付到車主手中的嵐圖泰山Ultra。
而憑借896線激光雷達，嵐圖也相當于提前拿到了L3的門票，有更多的機會跟大多數競爭對手拉開體驗差距。
可跑得快就代表跑的穩嗎？L3真的在泰山Ultra上就有蛛絲馬跡可尋了嗎？
本期《超級開箱》就和大家一起看看，泰山Ultra在896線激光雷達的加持下，到底有怎么樣的實力？
夜間高速繞行“兒童”
從十幾線，到幾十線，再到現在常見的一兩百線，激光雷達近些年線束一直在漲。
可坦白說，激光雷達進步固然很大，但感知能力卻仍舊沒有甩開人眼的局限。
在細小、遠距離、暗光、濃霧等不良條件下，仍然存在明顯的短板。
而896線激光雷達則明顯不同，它依靠更細密的激光線束真正給輔助駕駛感知能力帶來的質的提升，好像人眼突破了基因的封鎖，視力直接提升到了“鷹眼級”。
換句話說，896線激光雷達能在更長的距離下感知到更細小的障礙物，為系統的反應、判斷打下了時間以及空間的基礎，L3也就有了基本的土壤。
我們這次測試泰山Ultra正是把重點放在了它究竟突破了人眼多少局限，從而給輔助駕駛的安全標上一個更清晰的尺度。
大家最近應該都刷到過在廣東英德，有四個小孩連成一排躺在馬路上，司機遠遠看去還以為是塑料袋。
幸好當時開啟了輔助駕駛，系統提前識別到障礙物后主動減速。
等靠近時司機才驚覺是小孩，隨即緊急接管并剎停，否則很有可能發生一場令人扼腕的悲劇。
生活中遇到這種場景的概率其實很低，可就算不是調皮的小孩，也很有可能是小動物、倒地樹木或者其他千奇百怪、不起眼的障礙物。
為此，我們還原了這個場景，而且把難度拉滿：高速、夜間、120km/h。
泰山Ultra在大約90米左右時就規劃出了繞行軌跡，此時人眼根本看不清地上躺著的假人。
同時也正是因為距離足夠，泰山Ultra的剎車、方向才都打得比較輕柔，不僅成功繞行，而且整個過程乘客幾乎沒感到什么心理壓力。
896線激光雷達的價值恰恰也在這里。
黑夜條件下，它最遠能在162米外識別出30厘米高的障礙物（如小動物或石頭），即使是低至14厘米的微小目標，也能在120米外精準捕捉。
更早看到，就意味著更充足的提前量，風險因而也化解得更從容。
即使換成反射率更低的黑色倒地輪胎，結果也一樣。
泰山Ultra在幾十米外提前識別，當駕駛員還沒看到障礙時，它就已經緩緩減速、輕打方向盤，絲滑繞行。
濃霧高速連續繞障
單個障礙物可以輕松應對，那么連續多個不同的障礙物呢？
面對這種場景，人眼的局限其實非常明顯。
人眼只有一個焦點，可以連續切換，卻不能同時盯住兩個地方。
對于人來說，高速暗光環境下，看清一個已經不容易了，再看另一個很可能就反應不過來了。
不過896線激光雷達的帶寬足夠，可以同時精確識別多個障礙物。
所以泰山Ultra不僅全部成功繞行，而且方向和速度的控制都很穩，不會讓乘客在車里左搖右晃。
濃霧天氣下躲避連續障礙物，挑戰更大，而人在這種情況下，幾乎就是盲開。
同時，激光雷達也會受到明顯的影響，因為激光在穿過霧滴時容易發生散射和能量衰減，導致探測能力下降。
但從實際測試情況來看，濃霧顯然并沒有影響到泰山Ultra發揮。
穿越濃霧時，泰山Ultra自然減速，待濃霧區一過，它幾乎同時就識別到了前方障礙物，立刻執行繞行。
繞到第二個障礙物時，車子剛壓到車道線，軌跡就又改到了最右側車道，第三個障礙物同樣流暢地繞了過去。
由此可見泰山Ultra不僅擁有細膩、敏銳的環境識別能力，其軌跡融合與路徑規劃也表現得極為自然、靈活、毫無機械感。
而這背后的關鍵，不止是896線激光雷達，還與泰山Ultra的3顆4D毫米波雷達有著密切的關系。
4D毫米波雷達天生無懼濃霧、煙塵，即使激光雷達和攝像頭性能出現下降，它也依然能穩定輸出目標信息，確保系統決策不中斷。
正是這種多傳感器融合方案，才進一步確保泰山Ultra在濃霧中以100km/h的時速行駛，也能從容應對連續障礙物。
由感知帶來的麻煩，不止高速避障，夜間泊車也很常見，尤其時在農村或戶外照明不好的地方，標線看不清還是小事，最怕車位里藏著什么“開盲盒”般的障礙物。
我們用紙箱來模擬障礙物，泰山Ultra泊入時，360影像里代表泊入軌跡的藍框，直接標在了紙箱前面，說明它已經成功識別，隨后車子便按照軌跡穩穩剎停在紙箱前。
這也證明，泰山Ultra的安全性，不只是靠前向的896線激光雷達，更是全向感知精準協同的結果。
如果說896線激光雷達等傳感器和華為乾崑智駕ADS 4（參數丨 泰山Ultra搭載國產唯一三腔空氣懸架，能更有效地控制車身俯仰和側傾。 后輪轉向則為雙向16°，能達到最小5.4m的轉彎半徑，非常靈活。 而這具”軀體“的安全感，更源自泰山Ultra的五大安全冗余系統，包括轉向、制動、電源、感知和通訊，讓輔助駕駛在面對極端場景時，始終留有"安全底牌"，從容不迫。 作為行業內唯一同時享有“華為頂級智駕”、“唯一三腔空懸”加上“百萬級豪華配置"的車型，泰山Ultra通過深度融合智駕大腦與豪華底蘊，讓每一次出行都擁有頂級算力與頂級舒適的雙重保障。 無論是日常出行，還是長途旅行，嵐圖Ultra的操控與智駕能力，已經讓你輕松一半了，而另一半的安心，則可以交給它的充電與續航。 嵐圖Ultra搭載了65kWh三元鋰大電池和800V高壓平臺，充電12分鐘能增加續航228km，CLTC純電續航為350km，綜合續航則能超過1400km。 總的來看，如果你手握45萬左右預算計劃買一款全尺寸SUV，開得穩、躲得快、跑得遠的泰山Ultra，的確值得進入你的考慮名單。 透過這次測試我們可以清楚看到，感知能力的躍升，能夠直接拉高輔助駕駛的上限。 896線激光雷達讓泰山Ultra看得更早、更遠、更細，高速上由此多出來的那幾秒預判時間，或許就是安全與危險之間的緊急窗口，而這恰恰就是L3最需要的時間基礎。 當別家還在L2階段努力拉齊體驗時，嵐圖已經用最快的量產節奏，率先搶到了L3的入場券。 由此可見，2026年的嵐圖，正在用搶先一步的速度，把L2時代體驗越來越平齊的局面，試圖改寫成L3賽道上的一馬當先。 而對于大家來說，隨著更強感知技術的不斷下放和普及，那些連人眼都搞不定的緊張駕駛瞬間，也正在因感知提升帶來的足夠提前量而消解于無形，進而變成穩穩的乘坐從容。
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