浙江
框框吹了 2 個小時，脖子哥是真挺不住了，睡了又醒醒了又睡，這波 ES9 賣點的密集程度，堪比今晚的大雨，就這么砸得我前額葉都要宕機了。
說真的，還得是你蔚來，本來脖子哥對這款車毫無興趣，現(xiàn)在都被斌總說的有點小心動了。。。
咱們這兒就長話短說，把發(fā)布會的重點給大伙兒聊清楚，看看這車到底能不能買（我大抵也是飄了）。
老規(guī)矩，先來說價格，ES9 這次一共三個配置，預售價格分別是 52.8 萬、58.8 萬和 65.8 萬，BaaS 之后則是 42萬、48 萬和 55 萬，嚯，這真不算便宜啊。
隔壁不管極氪、理想還是問界，9 系車怎么也是 40 來萬起步，不算 BaaS 的話，蔚來你怎么敢賣到 50 來萬起步？
難道你一盈利，就開始飄了？別忘了上一個旗艦車型的銷量，如今只有 62 臺。
其實，聽完整場發(fā)布會，你肯定會知道蔚來的底氣在哪。
先來看外觀，這車最大的特點其實就一個字，大。尺寸 5365x2029x1870 ，軸距3250，基本和庫里南一個級別。
而且相比 ES8 ，它的車長大了 8.5cm ，軸距更是大了 12cm ，如果我沒遺漏的話，在 9 系車里面，它應該是最大的吧？
好處當然不言而喻，就是內部空間也很大。按斌總的說法，不管前后、左右、上下，這車的內部空間都是同級最大的。到什么程度呢？第三排竟然為此專門設計了一個連系第一排的對講機，真的是我見過最炸裂的一個功能了。
另外，不光是尺寸大，車上的所有細節(jié)也都瘋狂暗示你 “ 我的很大 ”。
比如超大的 23 寸輪圈，超寬的迎賓踏板，能放四個高爾夫球包的后備箱，以及這個 1370mm 容積的前備箱空間，我琢磨著，差不多要比 ES8 大上個四分之一。。。
說實話，這非常的有用。
而看造型的話，這臺車和 ES8 其實區(qū)別不大，看看下面兩張圖，上圖就是 ES9 ，下圖是 ES8 ，放馬路上應該都傻傻分不清，其實它倆最明顯的區(qū)別，是 ES9 的前保鍍鉻裝飾條往上略微拉了一節(jié)。
這個設計明顯讓整個前臉部分更厚實，更硬朗，但如果車漆顏色淺，也會顯得底部黑色格柵比較突兀，選個黑色或者深色的車漆，應該會更和諧一點。
目前來看，在這 7 款車企里面，這個主打的 M78 ，不是，M42 星云紅，可能算是比較好搭的了。
咱就不論這個整體造型好不好看吧，堅持原創(chuàng)設計本身就不容易，脖子哥當然是資瓷滴。只不過這個價位，也只能精神支持了。。。
然后咱們再來看內飾，整個風格其實也是按照 ES8 來的，不過有一說一，細節(jié)多了很多東西。
首先是大量的實體按鍵，比如門板處的鍵位非常的多，不管是座椅功能，還是座椅調節(jié)，都是滿滿帶著登味兒的精致感。
再來看這個靈犀島，它通過壓電陶瓷技術，可以用來控制前排的遠端屏，雖然用處肯定沒那么大，但確實是一個增加科技感和精致感的小妙招。
當然這些還都不是重點，關鍵是要等到晚上，多重質感的氛圍燈一亮，內飾的豪華感就油然而生。大哥這一進門，就知道味兒對了。
就說最核心的第二排，進門一瞧，這門板和座椅的山水刺繡，這直沖腦門的雅，實在是雅。
座椅不僅寬，而且采用全粒面，（也就是沒怎么打磨過的天然皮質，定位更高端），既有 22 點按摩的小拳拳拿捏，還有 20 點機械式足療踏板，浴皇大帝看了也得服。
再說一個關鍵點，就是 ES9 這次可以選裝一個帶中島的版本，里面藏著一個杯架和小桌板，假如老板沒吃飯，也可以快速吃個盒飯啥的。。。
當然，老板要是覺得得來點飲品，冰箱的可樂是一個選擇，但更雅的方案是使用蔚來精心準備的茶臺，把前后中島連起來，直接擺上茶具。
關鍵這玩意兒有磁吸，開車真不怕翻。
而要說冰箱、沙發(fā)都有了，肯定還得來個彩電，ES9 的這塊后排屏其實和中島直接合體了，而對于工作、娛樂的需求，ES9 既沒有選擇頭頂電視，也不是投影儀，而是椅背后的兩塊 Pad 。
我覺得一方面是空間比較充裕，另一方面，每個老板也都有自己的小心思，一起看一塊屏確實不太好。
其實特別在隱私這塊，蔚來也考慮了很多。
比如門板位置的這個滾輪，大伙兒知道干啥用的嗎？其實是用來調節(jié)車窗隱私遮擋的位置。
沒錯，ES9 的后排隱私玻璃，設計成了一個百葉窗的模式，想遮哪里遮哪里。
但唯一就是，我苦思冥想沒搞懂為啥要這樣，可能是為了根據(jù)太陽的位置精準防曬？也可能是故意給路人透露點信息。。。比如說求救，嗯，對的。
當然你要嫌這個不夠隱私程度不夠，其實還有一個電動遮陽簾，也非常不透光，等于雙重防護了。
那說完這些之后，再來聊聊 ES9 上的重頭戲，也就是音響。說實話，脖子哥初看這個音響和氛圍燈的結合，還以為誰把我機箱的風扇裝這兒了。
但吐槽歸吐槽，這回蔚來的音響真有點東西。全車 47 個揚聲器，總共達到 3020W 的功率。
另外這個 9.2.4.8 的布局也很講究，9 代表 9 組環(huán)繞單元，2 是 2 個超低音揚聲器，4 是 4 個天空揚聲器，8 則是 8 個二分頭枕音響（也就是 16 個揚聲器），碳纖維、凱芙拉和鋁合金的頂級材質，再加上天琴鉆石高音。
咱先不說聽起來怎么樣，反正你就說這個配置頂級不頂級吧。
OK，內飾主要是這些，最后咱們還是來說說聊聊底盤和性能。
從參數(shù)上說，和ES8 差不了太多，比如這次 ES9 采用了和 ES8 一致的 NT3.0 架構，也就是 900V 平臺，并且也是自研的神璣 NX9031 芯片，底子是一樣的。
520kW 的電機功率，和 ES8 完全一致，零百達到 4.3 秒。
甚至續(xù)航也差不太多，搭載 102 度三元鋰電池包，CLTC 續(xù)航 620km ，雖然不多，但是能換電，也不怕啥。
那到底是什么來支撐 ES9 的豪華呢？其實是從 ET9 過繼過來的同款 SkyRide 天行底盤，它的特點就是，全主動懸架。
脖子哥之前試駕 ET9 的時候說過，ET9 這套底盤，首先打方向非常靈活、省力，因為能自動調節(jié)轉向比，高速不怕把不住，彎道不怕拉不動。
而且加上 8.3 度的后輪轉向，就算是 ES9 這臺 5 米 3 的大胖子，它也只有 5.4m 的轉向半徑，照樣是山里靈活的狗。
當然這里最主要的還是全主動懸架，這玩意兒絕對是黑科技，它能直接給你減振器一個反向的力，理論上想怎么調怎么調，可以做到完全隔絕車輛和路面的反饋。
雖然脖子哥在體驗 ET9 的時候，覺得路感還是過多了，但它過彎的支撐性確實讓我印象深刻，這絕對不是一般半主動懸架可以做到的。
為了證明這臺 ES9 完美繼承 ET9 的穩(wěn)定和靈活，這次蔚來也同樣做了各種實驗，我相信你底盤很行，好吧。
總之，蔚來搞了這么一個 ES9 ，真不是說四季度一盈利就飄了，看起來更像讓這臺 ES9 扛起蔚來品牌的大旗。
而且這次，蔚來不僅是把手伸向原本的精英用戶，更是準備開拓哪些原本不在定位中的 old momeny 。
害，如果我有這個錢，我可能也會買一臺來玩玩了。
其實發(fā)布會之前，我還以為這是一個 “造型繼承 ES8 ，底盤傳承 ET9 ”的融合怪，但聽完斌總 2 小時的連續(xù)猛夸，我現(xiàn)在到覺得它真的值 50 萬了。
這可能就是車圈魅魔的實力吧。。。
撰文：TC
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：素描
圖片、資料來源：
蔚來 ES9 發(fā)布會
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