北京
圍場老炮們大概沒想到，一支從零開始建隊的新軍，換胎速度居然能摸到火星組的地板。凱迪拉克在澳大利亞站給佩雷斯做的那次進站，3.11秒——這數字什么概念？去年紅牛全年最快也就這水平。
但車隊自己清醒得很?！杆麄兊娜蝿帐菍W習，把輪胎卸下來、裝上去，不管速度多快。」這是凱迪拉克內部的原話。翻譯一下：我們知道你們在看秒表，但我們更在意的是兩臺車能不能同時完賽。
這個標準聽著卑微，實則兇險。上一支真正從零打造F1賽車的新軍是豐田，燒了上百億，單賽季預算4億美元起步。凱迪拉克現在連印第安納費舍斯的主工廠都沒完工，工程師們分散在各個衛星站點辦公。相比之下，2016年的哈斯雖然成績差不多，但底盤和引擎全是法拉利現成的，規則還比現在簡單得多——沒有主動空氣動力學這堆麻煩事。
圍場里有人替他們說話：「說實話，他們能做成這樣我已經很 impressed 了。」但也有人翻舊賬，說威廉姆斯拿著奔馳引擎卻爛成這樣，反而沒人罵。凱迪拉克的處境更尷尬：自研底盤、新規則、新工廠三頭燒，卻要在107%排位賽門檻和完賽率之間走鋼絲。
車隊對積分的態度很明確——除非出現去年銀石那種干濕交替的混亂局面，否則想都別想。一位內部人士的說法更直接：「拿分絕對不是最低要求。」眼下他們的KPI樸素得可憐：兩臺車都看到方格旗，就是巨大勝利。
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