F1管理機構(gòu)FIA與各動力單元供貨商的技術(shù)專家已于本周,針對能量管理相關(guān)規(guī)則的調(diào)整舉行了首次會議。在具有"建設(shè)性的對話"之后,F(xiàn)IA公布了2026年F1規(guī)則改進后續(xù)討論的時間表。
為了解決2026年新規(guī)在新賽季開跑以來所產(chǎn)生的諸多疑慮,F(xiàn)IA與來自各車隊以及動力單元供貨商的技術(shù)專家于當(dāng)日齊聚一堂,召開了系列會議中的首場會議。
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現(xiàn)階段亟待全球最頂尖賽車運動解決的問題,是車手們對于排位賽過度強調(diào)能量管理的抱怨,以及安全方面的隱憂,比如說當(dāng)賽車能耗盡時所產(chǎn)生的巨大速度差,可能造成危險情況,而這正是哈斯車手貝爾曼在日本站重大事故的原因之一。
在向外界報告首次會議的成果時,F(xiàn)IA表示,F1利益相關(guān)各方"承諾",將對現(xiàn)行的能量管理方式做出調(diào)整。FIA在他們的聲明中說:“各方普遍認(rèn)為,盡管迄今為止,比賽中的競技都很精彩刺激,但仍承諾會對規(guī)則中與能量管理相關(guān)的部分進行調(diào)整。就算利益相關(guān)各方存在競爭關(guān)系,仍展開了具有建設(shè)性的對話。”
現(xiàn)階段潛在的解決方案包括,減少車手可部署的電能上限,以及提高Super Clipping狀態(tài)(全油門時,分配部分引擎動力為電池充電)下的能量回收量。
盡管如此,F(xiàn)1各方也希望避免倉促的決策,因此能在五月份邁阿密站實施的調(diào)整,一般預(yù)料只會是基于車手反饋以及前三場比賽數(shù)據(jù)的小幅修正,而非大刀闊斧的改變。
FIA如是說:“作為此輪協(xié)同磋商的一部分,未來兩周內(nèi)將舉行更多的會議。4月15日會有一場賽事規(guī)則會議,討論配合技術(shù)規(guī)則調(diào)整而需要修改的B章節(jié)內(nèi)容。4月16日則將舉行另一場技術(shù)規(guī)則會議,延續(xù)今天討論的議題,并提出新的主題。”
“4月20日將會舉行一場高層級會議,屆時所有利益相關(guān)各方都會派代表出席,針對技術(shù)團隊共同提出的首選方案進行審議,并就未來的發(fā)展方向?qū)で蠊沧R。”
“2026年新規(guī)是在車隊、原始設(shè)備制造商、動力單元供貨商、商業(yè)權(quán)利持有者以及FIA緊密合作下共同制定并達(dá)成共識的,而此次潛在的調(diào)整討論,亦是延續(xù)這樣的合作精神。”
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4月20日的最終會議,形式上大致類似于常規(guī)F1委員會會議,與會者包括車隊代表、FIA與F1管理層,但會額外納入2026年動力單元供貨商代表。隨后進行的在線表決,結(jié)果預(yù)計會在幾天后出爐,而商定的規(guī)則變更將交由FIA世界賽車運動理事會批準(zhǔn)。
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