訪華結束，印度代表團剛回國，不到72小時，莫迪對中國下達禁令

4月4日，印度商務代表團結束為期一周的訪華行程，搭乘航班返回新德里。

這是五年多來首個到訪中國的印度商業(yè)代表團，行程結束后，中方使館還專門發(fā)聲，稱中印經貿解凍是實實在在的信號。

代表團回國還不到72小時，莫迪政府就突然出手，針對中國下達了一項全新禁令，打破了所有關于兩國關系回暖的猜測。

這支印度代表團由8人組成，由印度PHD工商會牽頭，行程從3月29日持續(xù)到4月4日，前后在華停留一周。

代表團成員來自6家印度初創(chuàng)企業(yè)，業(yè)務集中在電動車充電、電動卡車、電池儲能及能源貿易等領域，全程圍繞新能源合作展開。

整個訪華期間，代表團的行程安排得十分緊湊，先后走訪了上海、浙江、江蘇三地，與20多家中國相關企業(yè)開展對接洽談，深入了解中國在新能源領域的技術優(yōu)勢和產業(yè)布局。

代表團成員在走訪后坦言，中國工廠的自動化程度，以及全產業(yè)鏈垂直整合的能力，讓他們深感震撼。

PHD工商會首席執(zhí)行官兼秘書長梅塔也曾明確表示，中國目前已是全球可再生能源應用、電池技術和電動車制造領域的領頭羊，印度想要發(fā)展相關產業(yè)，離不開中國的技術支持。

此次訪華的核心目的，就是為了對接中國資源，為印度的新能源轉型尋找合作機會。

訪華行程結束后，中國駐印度使館發(fā)言人在社交平臺發(fā)聲，直言中印經貿解凍是真實存在的，這番表態(tài)也讓外界普遍期待，兩國經貿關系能借此機會逐步緩和，開啟務實合作的新階段。

就在外界滿懷期待之際，莫迪政府的禁令悄然落地。4月7日，彭博社曝出重磅消息，印度政府正式下令，禁止在全國高速公路收費站使用中國產攝像頭，已經安裝到位的設備，也要逐步完成替換。

這項針對中國監(jiān)控設備的限制，早在4月1日就已悄悄啟動，只是并未對外大肆聲張。

印度政府明確拒絕為海康威視、大華、普聯(lián)等中國企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控攝像頭及相關產品發(fā)放合規(guī)認證，這意味著這些中國品牌將無法在印度市場正常銷售，相當于被徹底拒之門外。

不僅如此，印度首都德里地區(qū)還同步啟動了更換計劃，將近14萬臺已安裝的中國造監(jiān)控設備全部拆除替換。

印度政府給出的理由依舊是“數(shù)據(jù)安全風險”，聲稱擔心中國設備采集的數(shù)據(jù)被用于情報收集，但始終沒有拿出任何實質性的證據(jù)支撐這一說法。

此次禁令覆蓋范圍極廣，涉及印度全國約1150個高速公路收費站。

印度政府明確要求，后續(xù)采購的監(jiān)控設備，將優(yōu)先選擇德國博世、美國摩托羅拉以及中國臺灣晶睿通訊的產品，即便這些替代產品的價格遠高于中國設備，也執(zhí)意推進更換工作。

看似矛盾的舉動，背后其實是印度政府的精準算計。印度此次派代表團訪華，并非單純想要推進雙邊合作，更多是出于自身能源困局的無奈。

印度石油探明儲量僅約59億桶，占全球總量不足0.3%，石油對外依存度高達88%，天然氣進口依賴度也超過50%。

當前中東局勢持續(xù)緊張，霍爾木茲海峽航運受阻，布倫特原油價格一度飆升至每桶119美元，這讓印度的能源支出壓力急劇攀升。

為了緩解能源困境，印度政府定下目標，要在2030年讓電動汽車占新車總銷量的30%，但想要實現(xiàn)這一目標，光伏組件、動力電池、整車制造等整條產業(yè)鏈，都繞不開中國的技術和產能支持。

印度財政部2024年經濟調查報告也明確指出，中國在綠色能源和電動車領域的主導優(yōu)勢顯著，沒有中國的協(xié)助，印度很難完成技術轉型。

也正是基于這一現(xiàn)實，3月10日印度內閣正式批準放寬對華投資限制，在電子元件、資本貨物、太陽能電池三個領域松綁，被外界視為對中資“有限度開放”的信號。

而此次針對中國監(jiān)控設備的禁令，本質上是印度“選擇性開放”策略的體現(xiàn)。

在新能源、動力電池等急需中國技術和資本的領域，印度適度敞開大門；而在安防監(jiān)控這類已培育出本土替代方案的領域，便立刻關上大門，逐步清退中國產品。

早在2024年，中國品牌還占據(jù)印度監(jiān)控攝像頭市場約三分之一的份額，而到2026年2月，印度本土品牌CP Plus就拿下了印度市場超80%的份額。

不難看出，印度政府用兩年時間扶持本土品牌完成市場迭代，等本土企業(yè)徹底成長起來，再一步步排擠中國設備，每一步都經過了精心算計。

莫迪政府的這番操作，看似是在維護所謂的“國家安全”，扶持本土產業(yè)，實則最終受損的還是印度自身。

中國產監(jiān)控設備性價比極高，且技術成熟，印度強行替換成價格更高的替代產品，會直接導致監(jiān)控設備采購和更換成本大幅增加，預計整體成本將上漲15%至20%。

更值得注意的是，印度本土監(jiān)控企業(yè)雖然占據(jù)了市場主導地位，但核心芯片等關鍵零部件仍需依賴進口。

其中不少來自中國臺灣地區(qū)，本質上并沒有真正擺脫與中國相關的供應鏈，只是換了一個合作渠道，所謂的“去中國化”，不過是自欺欺人。

從長期來看，這種一邊合作一邊打壓的做法，也會影響中印兩國的經貿互信。

印度企業(yè)界雖然對與中國合作抱有期待，但印度政府頻繁出臺限制性措施，政策的不穩(wěn)定性會讓中國企業(yè)對印度市場產生顧慮，進而影響后續(xù)合作的推進。

印度新規(guī)的核心，就是只允許中企提供資本和技術，絕不讓中方掌握在印企業(yè)的控制權，一旦印度本土掌握相關技術，中資就很容易被徹底排擠出去。

這種功利性極強的合作態(tài)度，很難實現(xiàn)真正的互利共贏。

中印作為兩個大國，在經貿領域有著廣泛的互補性，中國的技術和產能，能夠幫助印度緩解能源困局、推進產業(yè)轉型；而印度的市場潛力，也能為中國企業(yè)提供新的發(fā)展空間。

莫迪政府這種“邊學邊防、邊合作邊打壓”的把戲，最終只會讓印度陷入孤立，錯失發(fā)展機遇。