前途汽車簡史（上）：懂車的人沒前途？【迷惑車企】

聊了這么多車企的故事，我時常有個疑問：為什么一群懂車的人，反而造不好車？

比如威馬，比如高合，比如哪吒，不是不會造，而是干不成，這已經是個哲學問題了，可面對接下來這位選手，他們全都不值一提——前途汽車。

你可能完全沒聽說過，以為這就是個普通的新勢力，但只要稍微扒一扒你就會發現不對勁，這家車企背后的人，不是新手，甚至可以說是十年前那批造車新勢力中最懂造車的，并且干出了國內第一輛量產的純電跑車，不可謂不牛X，可就是這樣一家企業，只量產了一輛車、練習了5年就陷入了破產危機，那為什么一家叫前途的車企沒有前途？他們為什么最懂造車但又造不好車呢？

本期二樓話題，我們來聊聊前途汽車的故事。

前途是一群什么人干的呢？

創始人陸群，清華大學汽車系出身，第一份履歷在北京吉普，牽頭設計了BJ2022，算是比較早的汽車工程專業人才。

2003年，已經有了13年項目經驗的陸群，自己跑出來單干了個獨立的整車工程公司——長城華冠，意思是在北方的中華之冠，跟長城汽車沒有半毛錢關系。

公司的主要業務就是幫別人開發新車，從設計到開發，從工程到落地，全能干，招的人也都是有過汽車開發經驗的老炮，一年能干十幾個整車項目，吉利自由艦、陸風X5、啟辰R30等車型就是他們干的，甚至還是全國唯一一家軍用車輛整車設計合作伙伴，說人話就是，他們不但能造車，還能幫別人造車，實力強到你會覺得他們根本不可能失敗。

論文槍手當久了，總會有種我去上學也能輕松畢業的錯覺，你想想，擱你是長城華冠，你有著這么硬的條件，會不會產生一種錯覺：干一家車企不過如此。

尤其是到2014年前后，他們發現做網站的、做黃片瀏覽器的都開始造車了，并且混的好像都不錯，這對長城華冠來說簡直是侮辱，憑什么啊？對不對？我干肯定比他們強啊。

于是在2015年2月，長城華冠親自下場，成立了前途汽車，logo是一只蜻蜓，代表著輕盈、敏捷、高效，成了全球極少數以昆蟲作為logo的車企，兩個半月后的上海車展，前途發布了第一輛車：前途K50。

各位都看得出來，這是一輛正兒八經的跑車，這放在十年前簡直太逆天了，那會別的新勢力都在做什么SUV、家用車、網約車，怎么實用怎么來，怎么好賣怎么來，蔚來倒是搞了個超跑EP9，但那也不是為了量產賣的，更多是為了給投資人看，而前途做K50，純粹是為了炫技，就是那種工程師、設計師特有的裝X。

根據公開時間線，早在2010年，長城華冠就成立了電動汽車事業部，開始研究電車，也許那時長城華冠就已經想搞一輛電動跑車了，在那之后的第四年，長城華冠搞出了前途K50的第一輛原型車。

并且為了這輛車，長城華冠搞出了中國第一條、全球第二條量產碳纖維部件的車間，以及全國第一個全鋁合金框架的車身樣板，臭搞技術的就是這樣，你可以說他們天馬行空、不切實際，但你說他專業能力不行，那真跟你玩命。

但問題也在這——他們太相信“把車做好”就萬事大吉了，我想他們做這輛車時，應該沒考慮過賣不賣得出去，只考慮做不做得出來，從而獲得一種我真牛X的滿足感，屬于是用最極端的方式證明自己的能力。

正所謂：平生不求入世，只求閱盡圖紙，忽地頓開神智，還是電車好使，工信部里拿資質，今日方知我是我。

2018年，前途拿到了生產資質，前途K50正式上市，這是他們造車最成功的一步，也是完全走向失敗的一步。

前途K50補貼后的售價68.68萬，乍一聽很貴，但其實非常超值。

它和之前所有中國汽車都不一樣，是非常學院派的外國造車理念，你可以將其理解為中國版的極星，前途K50作為中國第一款量產的新能源跑車，調子起的很高，仰望U9見了也得叫聲祖師爺。

它是非常正統的跑車造型，車長4634mm、車寬2069mm，很新能源，但車高只有1253mm，甚至比今天的仰望U9X還矮了接近60mm，整體造型雖然看起來和寶馬i8沾親帶故，但往那一停，哪個小姑娘上車都得喊熱。

它還是第一款真正用上超跑邏輯造車的跑車，并且不是那種什么老師傅原味手搓小汽車，還記得剛才說的嗎？長城華冠搞定了碳纖維和鋁合金的量產工藝，所以前途K50并沒有使用傳統乘用車的沖焊涂總四大工藝，而是用鋁合金做框架，用碳纖維做覆蓋件，把超跑級別的輕量化材料應用到國產量產車上，把碳纖維的價格打下來，這種事即使在今天也沒幾家車企做到。

你單看這些，會覺得這幫人不是來賺錢的，是來改寫汽車工業的，但問題也在這——他們想改規則的時候，連規則都還沒讀懂。