最難的關(guān)，過了！臺州漁民自籌建造的科考船，裝上了“心臟”

4.8米的推進(jìn)器，要裝進(jìn)4米高的船底。直著進(jìn)？不行，得斜著、扭著、毫米級“卡位”。溫嶺37位漁民湊了1.5億元造科考船，深夜，船廠員工花費(fèi)5個(gè)小時(shí)，就為了給科考船裝上“心臟”。最難的關(guān)，過了。

精確到毫米級的“轉(zhuǎn)身”

給船安上“心臟”

4月9日深夜，位于溫嶺市松門鎮(zhèn)的騰龍?jiān)齑瑥S船臺，燈火通明。所有人都在等一個(gè)結(jié)果。

一個(gè)重達(dá)18噸、高4.8米的吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，要裝進(jìn)一艘船底垂直高度只有4米的科考船里。80厘米的落差，意味著這個(gè)大家伙沒法“直來直去”。它必須在狹窄的空間里完成一個(gè)精確到毫米級的“轉(zhuǎn)身”，讓頂部較細(xì)的那一截先進(jìn)去，然后一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整角度，直到整個(gè)穩(wěn)穩(wěn)嵌入船體。

稍有不慎，卡住了，就是大麻煩。

“萬一轉(zhuǎn)到某個(gè)角度，還沒到這個(gè)洞里就卡住了，就有困難了嘛！”郟宣榮是這艘科考船的技術(shù)總監(jiān)，有著近20年的造船經(jīng)驗(yàn)，什么樣的難弄活兒都見過。但這一次，他心里也沒底。

這艘船叫“海鷹加科”號，由溫嶺37位漁民自籌1.5億元建造，是一艘現(xiàn)代化的海洋科考船。這次要安裝的吊艙式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，是整艘船的“心臟”。它可以實(shí)現(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)，讓船只在復(fù)雜海域完成原地掉頭、橫向移動等精準(zhǔn)操控。

技術(shù)越先進(jìn)

安裝條件越苛刻

推進(jìn)器與船體基座的對接誤差，必須控制在毫米級，密封面必須絕對平整。“這個(gè)東西裝上去以后，就永遠(yuǎn)地掛在水下了。”郟宣榮說這話時(shí)，語氣格外鄭重。安裝前，他和團(tuán)隊(duì)反復(fù)檢查了每一道結(jié)合面，用儀器量、用經(jīng)驗(yàn)推算，最后還要涂上一層特制的密封膠，“要防止任何微小的間隙存在”。

“船在水下，水是有壓力的。如果密封不好，水就會從這個(gè)地方漏進(jìn)來。如果不平衡，裝上去凹凸不平，就無法密封住了。”郟宣榮說，“所有能考慮到的細(xì)節(jié)，我們?nèi)伎紤]進(jìn)去了。”

但再精細(xì)的準(zhǔn)備，也繞不開那個(gè)最頭疼的問題：4米對4.8米。

常規(guī)吊裝方案行不通。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連夜制訂了好幾套備選方案，甚至做好了“拆螺旋槳”的最壞打算。

4月9日晚上，現(xiàn)場執(zhí)行人員張仙國做了一個(gè)決定：不等了，先試一把。

“主要是想嘗試一下，把這個(gè)東西拉到位。如果不到位，明天就采取第二個(gè)方案——拆螺旋槳。”張仙國說，“我現(xiàn)在感覺還是有希望的，以我搞了這么多年機(jī)械的經(jīng)驗(yàn)來看，可以的。”

牽引開始。巨大的推進(jìn)器在葫蘆的牽引下緩緩升起，一寸一寸地靠近船底。張仙國和工人們不斷調(diào)整方位，讓推進(jìn)器頂部率先探入安裝孔，然后極其緩慢地改變角度，像把一把鑰匙小心翼翼地插進(jìn)一把鎖。

“成功了！成功了！”整整花了5個(gè)小時(shí)，當(dāng)推進(jìn)器終于精確對準(zhǔn)預(yù)留安裝位的那一刻，張仙國的喊聲在深夜的船廠里格外響亮。他立馬把消息分享給了微信群里的股東朋友們。

但這只是階段性勝利。

第二天，技術(shù)工人們早早來到了現(xiàn)場，分工協(xié)作，對推進(jìn)器與船體基座進(jìn)行毫米級對中校準(zhǔn)、法蘭對接與密封緊固，全程嚴(yán)格把控。

項(xiàng)目發(fā)起人蔡云杰站在一旁，長舒了一口氣。他說，整個(gè)安裝過程還需要2天，后續(xù)還要精細(xì)調(diào)試。但最難的這一關(guān)，已經(jīng)過了。

接下來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將穩(wěn)步推進(jìn)推進(jìn)器系統(tǒng)調(diào)試、船體舾裝、科考設(shè)備安裝集成等后續(xù)工序。按照計(jì)劃，這艘承載著溫嶺漁民深藍(lán)夢想的科考船將于今年5月上水，8月交付使用。

編輯：張婷

一審：符薇薇

二審：柳祥寶

三審：黃元杰

來源：溫嶺發(fā)布