上海
日系混動的天塌了！
因為國產品牌造出了比他們更強的混動技術。
就在昨晚，吉利發布了最新的i-HEV混動技術。
注意，它不是什么插混、增程，而是純純油電混動，和豐田THS、本田i-MMD一樣。
發布會上，官方公布了兩個最吸睛的兩個數字：一個是百公里油耗2.22升，另一個是發動機熱效率超過48%。
這兩個數據放在一起，哪怕是對技術不太敏感的人，也能感受到背后的分量。
要知道，就在兩三年前，43%的熱效率還是行業天花板，豐田的混動系統已經把油耗做到了極致，也不過百公里4升出頭。
吉利這次直接給出2.22升和48%的參數，確實驚艷。
那么問題來了，吉利i-HEV到底是怎么做到的？
首先，這臺熱效率超48%的發動機本身就有不少門道。傳統發動機燃燒時，能量主要通過排氣、冷卻和摩擦損耗掉了，真正轉化為動力的比例一直上不去。
吉利在這臺發動機上用了一些相當激進的技術方案，比如超高壓縮比設計、深度米勒循環、電子水泵和電子節溫器組成的智能熱管理系統。
這些技術單拆開看都不是什么新鮮概念，但吉利把它們整合到一塊兒，并且把協同效率做到了極致，這才是關鍵。
另一個值得關注的點是吉利對能耗的精細化管控。2.22升這個數據雖然是在特定工況下跑出來的，但它至少說明這套系統在能量轉換效率上已經做到了相當高的水平。
現在不少混動車號稱省油，實際開起來差距還挺大，根源就在于動力系統的響應邏輯不夠智能。
當然，任何新技術出來都會有人質疑，2.22升是不是“實驗室數據”，48%的熱效率在實際駕駛中能不能維持。
這個質疑很合理，畢竟發布會上給出的通常是極限工況下的理論值。但想要驗證，還得等實車上市交付后才能知道。
目前，吉利這套混動系統最大的問題在于口碑，豐田混動在國內賣了30年，質量穩定，口碑很好。但吉利才剛剛起步，因此消費者難免有顧慮。
我的建議是，可以直接給出超長質保，比如10年/20萬公里，只要動力系統損壞，就換整套，這樣就能打消消費者顧慮了。
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