增程的冬天來(lái)了？五大中國(guó)車(chē)企扎堆，吉利是不是混動(dòng)之王

不到一個(gè)月時(shí)間，長(zhǎng)安、廣汽、吉利三家車(chē)企拿出了最新的油電混動(dòng)技術(shù)。長(zhǎng)城與奇瑞很快也要跟上這個(gè)節(jié)奏。這個(gè)曾經(jīng)被中國(guó)車(chē)企邊緣化的技術(shù)路線，借著油價(jià)上漲的東風(fēng)“翻紅”。

4月13日，吉利發(fā)布新一代i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)48.41%，230kW超大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，百公里綜合油耗2.22L......僅從帳面參數(shù)上看，輕松吊打日系混動(dòng)。如果再加上低價(jià)的限定條件，國(guó)產(chǎn)HEV這波贏面更大。

國(guó)產(chǎn)HEV的雄心并不僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有被日系混動(dòng)壟斷的全球市場(chǎng)。

誰(shuí)是國(guó)產(chǎn)HEV之王？

今年3月-4月，國(guó)內(nèi)車(chē)企集體上新全新的混動(dòng)技術(shù)，在HEV方面，在吉利發(fā)布“i-HEV智擎”前兩天，廣汽集團(tuán)在科技日上發(fā)布了“星源超級(jí)雙擎”。在廣汽和吉利前后腳發(fā)布混動(dòng)新技術(shù)前不久，長(zhǎng)安發(fā)布最新的“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”。

三家?guī)缀蹩趶揭恢碌匦妫翰辉僮邆鹘y(tǒng)“以油帶電”的老路，而是用高效發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電驅(qū)+高倍率小電池，再疊加AI/云端數(shù)據(jù)做能量與熱管理。這一輪路線收斂，背后既是技術(shù)成熟，也有商業(yè)模式趨向成熟。

傳統(tǒng)混動(dòng)“以油為主”的并聯(lián)思路在城市擁堵里效率吃虧，國(guó)內(nèi)車(chē)企通過(guò)高功率電驅(qū)承擔(dān)起絕大多數(shù)起步/低速/再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)更多在高效區(qū)工作，小電池只做“功率緩存”，因此既省油又不把車(chē)價(jià)拉爆。

更多用電的直接結(jié)果是省油。吉利i-HEV搭載了最大1.83kWh電池，最大的放電功率能有110KW，最大能量回收功率有60C。這是跟日系混動(dòng)區(qū)別最大的地方，電池放電功率大意味著電機(jī)可以更寬范圍的參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。60C的能量回收功率意味著，混動(dòng)車(chē)也可以用上電車(chē)才有的強(qiáng)能量回收模式。

長(zhǎng)安的混動(dòng)思路與吉利類(lèi)似，1.7kWh的電池，最大能量回收功率有50C。發(fā)動(dòng)機(jī)接近 45%的熱效率，高效區(qū)占比56.3%。

廣汽的“星源超級(jí)雙擎”電池度數(shù)高達(dá)5.4kWh，同樣也是高倍率電池，可實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)17公里純電續(xù)航。把電池度數(shù)拉高的好處，是為車(chē)內(nèi)智能化的相關(guān)配置留出冗余，比如冰箱、彩電、娛樂(lè)屏、空調(diào)等，讓燃油車(chē)也能有媲美電車(chē)的智能化體驗(yàn)。最重要的是，隨著電動(dòng)車(chē)普及，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求已經(jīng)被重塑。電驅(qū)帶來(lái)的靜謐與順滑，逐漸成為一種消費(fèi)趨勢(shì)。

不難看出，這一輪中國(guó)混動(dòng)對(duì)陣日系混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，不僅僅在于技術(shù)本身，而是一套完整打法：把電驅(qū)占比做高，再用小電池把成本壓住，加上更快的OTA與人機(jī)體驗(yàn)，在綜合油耗和靜謐性等體驗(yàn)層面拉開(kāi)差距。

低價(jià)+HEV，加速燃油車(chē)終結(jié)？

這輪中國(guó)品牌的混動(dòng)上新，矛頭很明確：不是去和高端純電硬碰硬，而是直指低端燃油車(chē)的腹地。無(wú)論是“高效發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電驅(qū)+小電池”的輕量化方案，還是把能量管理、場(chǎng)景識(shí)別搬上車(chē)的AI控制，把油耗拉到更接近插混與增程的電車(chē)區(qū)間。

今年3月，新能源乘用車(chē)滲透率首次單月過(guò)半，達(dá)到約51%—53%區(qū)間。再加上不斷上漲的油價(jià)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從從增量賽轉(zhuǎn)為存量替代。

2025年，吉利中國(guó)星全年賣(mài)到121.41萬(wàn)輛；長(zhǎng)安這邊全年燃油車(chē)銷(xiāo)量突破91.9萬(wàn)輛，家轎支柱“逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）”全年16.89萬(wàn)輛；廣汽的自主品牌傳祺2025年品牌累計(jì)31.92萬(wàn)輛，其中，燃油小型SUV如GS3影速在2025年還能拿到超6.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量......低價(jià)燃油車(chē)在市場(chǎng)上仍然有不小的號(hào)召力。

HEV上車(chē)會(huì)遇到的第一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題：整車(chē)成本的上漲。單從成本角度，電池電機(jī)控制器都不便宜，更何況國(guó)內(nèi)車(chē)企最新發(fā)布的混動(dòng)技術(shù)，采用的都是成本更高的大倍率閃充閃放。

長(zhǎng)安汽車(chē)的高管在藍(lán)鯨超擎混動(dòng)發(fā)布后向路咖汽車(chē)透露，搭載藍(lán)鯨超擎的新車(chē)，與同級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格差會(huì)控制在1萬(wàn)元內(nèi)。吉利汽車(chē)相關(guān)人士也承認(rèn)，i-HEV的上車(chē)，會(huì)帶來(lái)成本上漲。尤其是前期的研發(fā)費(fèi)用，需要靠一定規(guī)模的銷(xiāo)量來(lái)分?jǐn)偂?/p>

因此，一旦HEV把成本做到可控，價(jià)格上可以與燃油車(chē)抗衡，就有了替代燃油車(chē)的底氣。尤其是“低價(jià)+HEV”的組合，對(duì)市場(chǎng)的殺傷力顯而易見(jiàn)。

在發(fā)布會(huì)上，吉利官宣最新的i-HEV混動(dòng)會(huì)在中國(guó)星系列車(chē)型量產(chǎn)上車(chē)，包括星瑞、星越L、博越L、第五代帝豪等主銷(xiāo)車(chē)型，帶動(dòng)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，智能化。

吉利高管在發(fā)布會(huì)上指出，吉利i-HEV混動(dòng)技術(shù)的主要?jiǎng)恿卧怯扇蜃畲髣?dòng)力公司—浩思動(dòng)力研發(fā)和制造，這一吉利和雷諾合作成立的動(dòng)力公司，為全球20多家車(chē)企提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件。這就意味著，吉利i-HEV不光可以配套在國(guó)產(chǎn)新車(chē)上，也可以走出去與日系混動(dòng)一決高下。

不過(guò)，要替代燃油車(chē)，現(xiàn)實(shí)里還有幾個(gè)不容忽視的變量：HEV的真實(shí)油耗與實(shí)際使用的工況緊密相關(guān)。有汽車(chē)排放領(lǐng)域的從業(yè)者指出，雖然各家車(chē)企在宣傳中把百公里油耗突破3升當(dāng)作里程碑事件，但在實(shí)際使用中，真實(shí)油耗達(dá)成率能到多少，還是要打問(wèn)號(hào)。“即便是油價(jià)不上漲，目前的HEV也很難把每公里的成本壓到0.2元以下。對(duì)于有條件充電的用戶，成本優(yōu)勢(shì)不如插混或者增程明顯。”

此外，傳統(tǒng)燃油的價(jià)格洼地依舊存在，且價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。剛剛公布預(yù)售價(jià)的新車(chē)—榮威i6，作為一款緊湊型轎車(chē)，預(yù)售價(jià)來(lái)到了六萬(wàn)級(jí)，正式售價(jià)可能更低。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高前不久在公開(kāi)演講中指出，插電式混合動(dòng)力(插混)和增程式電動(dòng)車(chē)已提前進(jìn)入下降通道，其中一個(gè)原因在于其技術(shù)效率、能源結(jié)構(gòu)不如純電驅(qū)動(dòng)。值得注意的是，技術(shù)的邏輯與商業(yè)的邏輯并不能完全重合。電動(dòng)車(chē)發(fā)展到今天，對(duì)充電和安全問(wèn)題焦慮的消費(fèi)者也大有人在。主流車(chē)企扎堆HEV也恰恰證明了，內(nèi)燃機(jī)在電氣化時(shí)代依然有強(qiáng)大的生命力。