硬件后裝升級(jí)引「吐槽」，螢火蟲(chóng)「好心做壞事」？

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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

4 月 7 日，2026 款螢火蟲(chóng)煥新上市。

價(jià)格不變之余，新款還對(duì)硬件做了一些小升級(jí)——添加了胎壓監(jiān)測(cè)，和后視鏡下翻、小藍(lán)燈等功能。

對(duì)老車主來(lái)說(shuō)，他們能夠以硬件后裝的方式獲得以上升級(jí)，再加上系統(tǒng)升級(jí)和電驅(qū)功率解鎖一視同仁，理論上，他們并沒(méi)有遭到「冷遇」。

然而，當(dāng) 4 月 13 日早上，螢火蟲(chóng)官方公布老車主「硬件后裝」方案的細(xì)節(jié)時(shí)，正如金舸本人所說(shuō)，他也沒(méi)想到輿論的風(fēng)向會(huì)往意料之外的方向發(fā)展。

到底是怎么一回事？

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用戶不買賬，金舸忙「救火」

具體情況，可瀏覽螢火蟲(chóng) App 中相關(guān)公告下的評(píng)論區(qū)。

以 4 月 13 日《自在煥新，老用戶專屬升級(jí)方案上線》公告的相關(guān)留言為例，超 900 條評(píng)論中大多數(shù)用戶都表示不太認(rèn)可官方公布了硬件后裝方案。

多數(shù)言論表示，螢火蟲(chóng)的官方方案（胎壓監(jiān)測(cè)升級(jí) 1208 元/后視鏡升級(jí) 3458 元）價(jià)格遠(yuǎn)超預(yù)期，允許使用積分抵扣的額度也不太友好（前者最多可用 2000 積分，后者最多可用 6000 積分）；另一部分的聲音是，他們都是 3 月份或 4 月初購(gòu)車的車主，且聲稱多次詢問(wèn)銷售，都曾得到「短期內(nèi)不會(huì)有大升級(jí)」的肯定回答。

了解到用戶輿情后，距離升級(jí)方案出爐不到 20 小時(shí)，金舸發(fā)布了一則短片，針對(duì)社區(qū)中用戶的質(zhì)疑作出了對(duì)應(yīng)的解釋。

針對(duì)最核心的質(zhì)疑「為什么如此定價(jià)」，金舸表示升級(jí)硬件帶來(lái)的綜合成本要比想象中更高。

以外后視鏡為例，加裝自動(dòng)下翻和「小藍(lán)燈」兩項(xiàng)功能，就涉及一雙后視鏡的拆裝，和儀表臺(tái)、左右前門(mén)和外后視鏡本身線束的更換，藍(lán)牙、NFC 模塊和天線本身也需要調(diào)整。

至于胎壓監(jiān)測(cè)，除了本身傳感器和線束的升級(jí)外，金舸提到，車內(nèi)還需要對(duì)控制模塊進(jìn)行升級(jí)。

另一個(gè)增加成本的因素是施工工時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，官方升級(jí)方案享受的依然是「原廠整車」質(zhì)保，而非普通售后方案的「一年質(zhì)?！?，所以施工細(xì)致度更高，因而要更長(zhǎng)時(shí)間。

具體來(lái)說(shuō)，后視鏡的升級(jí)要 5.5 小時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)的升級(jí)也要 2 個(gè)小時(shí)。

最后可以得出結(jié)論，綜合施工難度、零部件成本和工時(shí)成本，螢火蟲(chóng)面向老車主推出的硬件后裝方案在定價(jià)上幾乎沒(méi)有退讓空間。

而金舸給出的「補(bǔ)救措施」是，原來(lái)「積分抵扣額度限制」被解除，現(xiàn)在全部金額，均可使用積分抵扣。

但到這里，風(fēng)波平息了嗎？

好心做壞事？

金舸在 4 月 14 日發(fā)布的這則解釋視頻，已經(jīng)收獲了超 1200 條評(píng)論。然而簡(jiǎn)單瀏覽會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述給出的補(bǔ)救措施，還是沒(méi)能讓所有用戶滿意。

正如某些用戶所說(shuō)，即使針對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)升級(jí)這一項(xiàng)，如果要用全部積分來(lái)抵扣，就至少需要 12080 個(gè)積分——普通用戶不太可能會(huì)有這么多的積分。

「3 月提車的一共才幾千積分，到底是誰(shuí)（有）那么多積分啊」，一位螢火蟲(chóng)用戶如此表示。

另有用戶稱，定位「精品小車」的螢火蟲(chóng)，不具備胎壓監(jiān)測(cè)功能本來(lái)就不太合理，而現(xiàn)在后裝門(mén)檻過(guò)高，讓用戶陷入了兩難局面。

只不過(guò)，也有其他的一些老用戶支持螢火蟲(chóng)的決定，認(rèn)為老款車主在下單時(shí)就應(yīng)該被默認(rèn)視為接受原來(lái)的功能配置，如今開(kāi)放后裝是給用戶多一個(gè)選擇，而非車企本身的義務(wù)。

而且，后裝升級(jí)后依然能享受原來(lái)的整車質(zhì)保政策，這樣的服務(wù)在行業(yè)中本來(lái)就不算多見(jiàn)。

從評(píng)論區(qū)車主、網(wǎng)友眾說(shuō)紛紜的現(xiàn)狀來(lái)看，恐怕無(wú)論是后裝升級(jí)方案本身，還是螢火蟲(chóng)后續(xù)給到的補(bǔ)救措施，暫時(shí)都難以讓大多數(shù)人滿意。

螢火蟲(chóng)是否還會(huì)有新的補(bǔ)救措施還不得而知，且由此帶來(lái)的后續(xù)影響，也耐人尋味。

就像金舸說(shuō)的，因?yàn)橐淮伪疽詾槭恰附o老用戶謀福利」的行為，招致了「品牌發(fā)布以后第一次收到用戶們一面倒的負(fù)評(píng)」，事實(shí)和預(yù)期之間的巨大落差，是否可能會(huì)打擊螢火蟲(chóng)提供類似服務(wù)的積極性？

當(dāng)然，如果站在用戶角度，更希望見(jiàn)到的是包括金舸在內(nèi)的螢火蟲(chóng)團(tuán)隊(duì)，后續(xù)推出類似服務(wù)的時(shí)候能夠考慮得更加周全?；蛘邊⒖加焉?，以「眾籌」的方式發(fā)起硬件后裝升級(jí)服務(wù)意向調(diào)查，來(lái)降低成本風(fēng)險(xiǎn)、用戶口碑風(fēng)險(xiǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，這一次螢火蟲(chóng)遭遇的風(fēng)波，也不失為行業(yè)中其他車企打了個(gè)樣——給用戶提供后裝升級(jí)服務(wù)，必須慎之又慎。

正如一位微博用戶所說(shuō)，給老用戶提供硬件升級(jí)（尤其指螢火蟲(chóng)這一次的升級(jí)）服務(wù)本身，就是「吃力不討好」。

「原先硬件上就沒(méi)設(shè)計(jì)預(yù)留，品牌又不可能給你整一個(gè)外掛式的東西，導(dǎo)致升級(jí)一點(diǎn)小東西就得連帶換一堆看不見(jiàn)的線束和硬件……成本又高用戶又不念你好」。

只能說(shuō)，螢火蟲(chóng)的出發(fā)點(diǎn)肯定是好的，也希望以此方式盡可能消除新老車型之間的體驗(yàn)差距，保障老車主的用車體驗(yàn)。

只是如何避免「好心做壞事」，是一個(gè)年輕品牌，乃至所有品牌都必須上的一課。

（完）