續(xù)航926km+800V！奔馳官宣：新車正式亮相

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5年前，奔馳EQS以0.20Cd的風阻系數震驚業(yè)界，雖然之后被自家新款EQS悄悄打破了一點點（現在是0.208，因為測試標準變了），但“最低風阻量產車”的名號一直掛在它身上。近日，2027款奔馳EQS正式發(fā)布，不跟你玩虛的——800V架構、兩速后橋變速箱、續(xù)航干到926公里，德國人這次是真把電動旗艦該有的誠意拿出來了。

外觀：中網是假的，但星徽是真的

新款EQS最明顯的變化在前臉。那個標志性的“大嘴”中網現在變成了隱藏式設計——雖然它依然是封死的（電動車不需要進氣），但奔馳硬是往里塞了一堆會發(fā)光的三叉星徽，夜間點亮后辨識度直接拉滿。數字大燈也沒閑著，照射范圍擴大40%，能耗卻砍了一半，最遠能照600米。AMG風格的前包圍讓車頭不再那么圓潤，多了幾分攻擊性。

側面輪廓沒大動，但輪圈換成了邁巴赫風格的密輻條樣式。尾部燈組內部結構重新排布，后包圍加了鍍鉻裝飾，整體更顯貴氣。對了，奔馳還給你提供了125種個性化漆面可選——只要你錢包夠厚。

內飾：半幅方向盤很酷，但國內可能無緣

坐進車內，最搶眼的是那款全新的半輻式方向盤（像飛機操縱桿），上下都是平的，視野更通透，上下車也更方便。為了配它，奔馳連氣囊都重新設計了。配合線控轉向和后輪轉向，掉頭時方向盤幾乎不用換手，輕輕一打就能轉大彎。不過要潑盆冷水：國內剛出的強制性國標（2027年1月1日起實施）已經把半幅方向盤從允許清單里刪了，所以如果EQS引進國產，大概率會換回傳統(tǒng)方向盤。

55英寸的三聯(lián)屏還是老樣子，但系統(tǒng)換成了最新的MB.OS，加入了AI虛擬形象和在線支付。后排兩塊13.1英寸屏能開電話會議，15揚聲器的Burmester杜比全景聲也沒缺席。有意思的是，新車給后排加了安全帶氣囊，還創(chuàng)新性地給安全帶加了加熱功能——冬天再也不用隔著厚衣服勒安全帶了。

動力：800V+兩速變速箱，充電10分鐘跑320km

這才是這次升級的核心。新款EQS從400V跳到了800V高壓架構，搭載奔馳自研的eATS 2.0電驅系統(tǒng)，后橋配了一個兩速變速箱。電池容量從118kWh微增到122kWh，但續(xù)航卻漲了13%，WLTP工況達到926公里（約575英里）。充電功率350kW，10分鐘能補320公里。

另外，新的AIRMATIC懸架能提前識別減速帶，在碾過去之前自動調整減振器阻尼——這個功能對國內那些“莫名其妙冒出來的水泥減速帶”簡直是福音。

點評一下：進步很大，但別急著掏錢

實事求是地說，2027款EQS把上一代最大的兩個槽點——充電慢（400V）和續(xù)航不夠頂——都給解決了。926公里續(xù)航、350kW快充、線控轉向、后排安全氣囊……作為旗艦，它終于拿出了該有的態(tài)度。

但問題也很明顯：價格依然是道坎。它在德國起售價94403歐元，約合人民幣75.8萬元。這個價位要面對特斯拉Model S、寶馬i7、保時捷Taycan，還有國內一堆卷到沒邊的國產旗艦。而且那個半幅方向盤如果因為法規(guī)被砍掉，少了一個重要的科技賣點。

不過話說回來，奔馳畢竟是奔馳。當你坐進那套帶加熱安全帶、杜比全景聲、后排獨立屏的座艙里，你可能真的會覺得——這75.8萬，有一部分買的是那個三叉星徽帶來的“體面”。至于值不值，就看你是想要一臺“最好的電動車”，還是一臺“最像奔馳的電動車”了。

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