2.0T！長城官宣新車：4月17日開售！

上周咱們聊坦克500和700的時(shí)候，評(píng)論區(qū)就有不少老粉留言：“長城手里其實(shí)還捏著魏牌的一張‘王牌’，要不要拉出來盤一盤？”

我懂大家意思。你們心心念念的這張底牌，正是定于4月17日開啟預(yù)售的全新魏牌V9X。眼瞅著離新車開售也就剩兩天時(shí)間了，今天咱們就趁熱打鐵，提前來透?jìng)€(gè)底。

說實(shí)話，這車光看硬核參數(shù)，估計(jì)不少奶爸就已經(jīng)坐不住了。新車基于全新的歸元S平臺(tái)打造，車長5299毫米，軸距達(dá)到了3150毫米。這體量擺在這，明眼人一看就知道，目標(biāo)是直接瞄著另外兩臺(tái)‘9’去的。

不過，比起“冰箱彩電大沙發(fā)”，我更想先聊聊V9X的機(jī)械素質(zhì)。

在當(dāng)下大把友商都抱著增程式路線“躺賺”的大環(huán)境下，長城依然頭鐵，選了一條難但絕對(duì)正確的路：這臺(tái)V9X掏出了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（175kW）、4擋DHT以及前后雙電機(jī)組成的“超級(jí)Hi4”動(dòng)力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)的實(shí)戰(zhàn)效果非常實(shí)在：滿電零百加速4.4秒，哪怕是饋電狀態(tài)下，也能跑到4.7秒。這就徹底終結(jié)了傳統(tǒng)插混車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的千古難題。

說實(shí)話，在800V高壓架構(gòu)和6C超充加持下，配合最高363km的WLTC純電續(xù)航，這臺(tái)大家伙日常補(bǔ)能和純電體驗(yàn)，其實(shí)已經(jīng)無限逼近純電車了。

當(dāng)然，既然定位是旗艦，車內(nèi)的功夫自然不能落下。坐進(jìn)車內(nèi)，你能明顯感覺到魏牌對(duì)“中式豪華”的理解確實(shí)開竅了。2+2+2六座布局非常寬敞，第二排直接給了帶22點(diǎn)按摩的航空座椅，甚至連腿托都塞進(jìn)了4個(gè)按摩點(diǎn)。

抬頭看，后排那塊21.4英寸的吸頂屏配合31個(gè)揚(yáng)聲器、3080W功率的頂級(jí)音響，這套組合拳雖然看著眼熟，但實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)追平了目前的行業(yè)標(biāo)桿。

但開了這么多年的車，我個(gè)人最看重的還是底盤和智駕。新車全系標(biāo)配±10°后輪轉(zhuǎn)向絕對(duì)是個(gè)神來之筆，配合閉式雙腔空氣懸架，讓這臺(tái)將近5米3的龐然大物，掉頭轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.1米，開起來甚至比高爾夫還靈活。

智駕上，27個(gè)傳感器和700TOPS算力只是基礎(chǔ)。它那套能精準(zhǔn)預(yù)判“鬼探頭”的防御性駕駛邏輯，以及能把AI決策過程直接展示出來的“思維鏈卡片”，確實(shí)讓人覺得這套智駕不再是個(gè)“暗箱”，交出控制權(quán)的時(shí)候心里更踏實(shí)。

所以，如果你最近正好在糾結(jié)同級(jí)車型，不妨再等兩天，看看4月17日長城能給出個(gè)什么價(jià)格。

V9X的核心優(yōu)勢(shì)很清晰：4擋DHT干掉饋電動(dòng)力衰減的焦慮，后輪轉(zhuǎn)向治好了大車城市通勤的操控痛點(diǎn)，6C超充讓補(bǔ)能速度看齊了手機(jī)快充。只要最終定價(jià)能展現(xiàn)出誠意，這臺(tái)“保定邁巴赫”從競(jìng)品手里搶單絕對(duì)不是難事。