伊朗突破封鎖失敗，10艘船被攔截，美軍奪取海峽控制權

美國人對伊朗的海上封鎖已經實施了兩天，效果怎么樣？

對美軍而言，他們認為完全符合預期，對伊朗則是越來越大的壓力。

4月16日，美國中央司令部發(fā)布了一則消息，宣布在對伊朗實施海上封鎖至今，已經有10艘船只被美國海軍攔截，并且“武力勸退”。

也就是說他們試圖突破霍爾木茲海峽，闖出重圍，但是都被美軍攔截，突破失敗，最后只能繼續(xù)返回伊朗的港口。

這些貨輪所攜帶的任何物品，包括石油，當然都沒能正常出口。

美軍中央司令部特別提到了一個例子，就是當天一艘懸掛伊朗旗幟的貨輪在伊朗阿巴斯港出發(fā)，準備沖出霍爾木茲海峽的時候，被美國海軍的驅逐艦攔截，只能又退回到波斯灣之內的港口。

4月16日，伊朗籍貨船從阿巴斯港啟程，計劃穿越霍爾木茲海峽去往遠海，船剛開出不遠，美國一艘驅逐艦就出現在其預定航線上。

隨后對方用雷達和武器系統進行跟蹤，通過無線電要求改變航向，并做好非致命驅離準備，貨船在多次喊話后只能掉頭返回，沒能繼續(xù)前行。

類似情況在最近兩天里反復出現，美軍對外稱，伊朗方面先后派出至少10艘不同船只嘗試離開波斯灣，既有油輪，也有普通商船，還有一些使用第三方旗幟的船只。

結果都一樣，沒有一艘成功通過封控區(qū)域，等于十次嘗試全部失敗，被攔回去后，船上的貨物也只能停在港口和倉庫里。

消息稱，其中一部分物資對伊朗國內供應比較重要，外運受阻會讓當地的運輸和供給壓力增加。

美方表示為了執(zhí)行封控，他們動用了航運追蹤系統，并結合多種偵察手段對海峽周邊進行持續(xù)監(jiān)控，稱相關信息經過多渠道核對，以證明并非單方面說法。

伊朗方面對外仍會發(fā)布“取得進展”的說法，但在現場并未出現明顯的強硬對抗動作，有傳聞稱，伊方海上力量在不遠處保持關注，卻始終沒有靠近干預。

從近期多次攔截的結果看，伊朗船只想把貨物運出這一海域并不順利，只能一次次返航，他們就那樣眼睜睜地看著自己的船只被攔截，然后灰溜溜地開回來”，這位人士的語氣中，透著難以掩飾的無奈。

這幾天海峽局勢緊張的時候，伊朗革命衛(wèi)隊的一名發(fā)言人對外說，他們有兩艘貨船已經通過了美方的海上限制，順利進入外海，話說得很硬，給人的感覺是伊朗占了便宜。

但沒過多久，公開的航運追蹤數據就把這說法推翻了，多家平臺顯示，在他聲稱的時間段里，沒有出現符合條件的伊朗船只完成穿越的記錄，相關船只在公開軌跡上也找不到。

這種口頭強硬和實際動作不匹配的情況并不是第一次出現，過去幾年里，革命衛(wèi)隊在霍爾木茲海峽問題上常放狠話，比如要采取更強的管控手段、要對過往船只提出要求等。

但當海上對峙真正變緊，面對美方艦艇的實際攔截時，伊方并沒有表現出同等強度的行動，多艘貨船在靠近航道后被迫返航的畫面被不斷傳播，也讓外界看到伊朗在執(zhí)行層面很難改變現狀。

對伊朗來說，這樣的反差會帶來尷尬，因為霍爾木茲海峽一直被視為伊朗的重要籌碼，過去也確實依靠地理位置形成影響力。

可在這輪封控里，美方把攔截做得更系統，規(guī)則也更強勢，伊朗船只一次次折返的結果被全球媒體放大。

隨著攔截次數增加，外界對這片水域“誰更能說了算”的判斷也在變化，很多人開始覺得局面正在向美方傾斜，霍爾木茲海峽的控制權，已經悄然易主。

美軍把霍爾木茲附近卡得很緊，不只是擺姿態(tài)，更像是想用一套組合辦法把伊朗推到更被動的位置。

第一層是經濟壓力，伊朗外匯很大一塊靠賣油和相關航運，一旦油輪和商船出不去，財政收入就會受影響，后續(xù)軍費、公共開支和市場供應都會變緊，最近幾天多艘船嘗試外運但被攔回去，出口節(jié)奏被打斷，壓力會不斷累積。

第二層是規(guī)則和控制權，伊朗一貫強調在霍爾木茲海峽擁有更高主導權，多次以強硬言論作為博弈手段，以此提升自身在區(qū)域事務中的話語權。

美方這次用實際攔截去改變外界印象，讓大家看到在這條水道上誰更能制定通行安排，對伊朗來說，連自家船只都難以護送出去，之前的強硬說法就會顯得尷尬。

第三層是市場預期，市場最怕的是海峽被徹底掐斷的不確定性。

美方把封控做成可執(zhí)行的行動后，資本可能會把它理解成一種“可預測的秩序”，反而減少對突發(fā)斷航的恐慌情緒，于是油價和股市的波動會出現新的方向。

伊朗這邊對外仍會放強硬話，也會宣稱取得進展，但現實層面船只頻繁返航，效果有限。

港口貨物堆著運不走，進口材料進不來，民生和工業(yè)都會感到吃緊，越往后拖，內部壓力越大，但如果突然松口，又會影響其長期塑造的強硬形象。

美方顯然在打消耗算盤，希望靠持續(xù)高壓換取更大談判籌碼，時間拖得越久，伊朗越難受，美方越容易在下一步安排上占主動權，美國都將掌握更大的主動權。