蘇-57基地大火遭烏無人機精確突襲，俄軍雪上加霜

就在今天上午，俄羅斯哈巴羅夫斯克邊疆區共青城，加加林飛機制造廠騰起濃煙，火光沖天。這座工廠可不是普通的軍工廠，它是俄羅斯舉國之力打造的第五代戰機蘇-57的唯一量產基地，同時也是蘇-35S的總裝車間，可以說，工廠燒了，比飛機掉了還嚴重。

▲網絡流傳小視頻，工廠火光沖天

時隔半天，俄羅斯媒體Astra在網絡平臺率先披露，烏克蘭無人機在復活節停火協議生效前數小時突襲了該廠。據報道，襲擊過程頗具專業性：先用無人機擊穿車間頂棚，再讓第二架無人機鉆進缺口引爆，精確制造火災。值得注意的是，4月10日烏克蘭總統辦公室剛剛宣布同意俄方提出的復活節停火，兩國約定11日下午4點起停止互打，而無人機襲擊恰恰發生在停火生效之前。不過呢，這也只是這家媒體的單方面宣稱，并沒有給出什么可靠證據，咱們看看就好。

目前，俄方官方完全沉默，制造廠、蘇霍伊公司以及聯合航空制造集團均未發表任何聲明。俄羅斯應急部門也沒有正式通報，現有消息來源全部依賴社交媒體視頻和開源情報分析。損失的具體數字，暫時還無從確認。但從現有的視頻來看，火勢不小，且復合材料車間的火災歷來以難以撲救著稱，樹脂基復合材料一旦點燃，釋放有毒濃煙、且蔓延迅速，普通消防手段效果有限。

▲視頻分析起火地點是46號車間

著火的核心位置，經開源情報社區CyberBoroshno鎖定為46號車間。這個車間專門負責生產蘇-57機身所需的聚合物復合材料（PCM）零部件，生產品類多達約300種，其中超過100種是大尺寸結構件，包括副翼面板、襟副翼、機身地板以及翼尖整流罩等。

蘇-57雖然整體氣動布局與此前的側衛系列一脈相承，但為了追求隱身能力，在機身材質上有天壤之別，最主要的就是大量采用聚合物復合材料，這玩意的生產工藝跟普通金屬加工有根本區別。碳纖維或玻璃纖維的鋪層、樹脂的注入、熱壓罐固化……每一道工序都需要精確的溫度、壓力控制和高度熟練的技術工人。

▲蘇-57廣泛采用復合材料

該廠自己的宣傳材料稱，生產蘇-57全套復合材料零件的勞動強度，是蘇-35S的8倍。可以說，46號車間幾乎就是蘇-57專屬的機身外表面結構產線，這個產線出事了，直接威脅到整個型號的生產。

如果只是簡單的工廠破壞，那正常修復就好，但這個車間并沒有這么簡單。俄羅斯在復合材料領域一向落后，不論是原材料生產還是加工處理，都遠遠落后中美日等國。46號車間的大量熱壓罐等設備，都來自歐美進口，2022年3月，美國率先制裁共青城工廠，歐盟隨后跟進。雖然俄羅斯這幾年一直在想辦法搞國產化替代，但確實是技不如人，根本沒法用。如今這般大火，46號車間的專用固化設備或精密加工機床受損，重新搭建生產線的周期就不知道要多少年了。

▲距離太遠，不太可能是烏克蘭遠超無人機襲擊

再來談談這件事可能是誰干的，當前有俄羅斯媒體指向烏克蘭無人機襲擊，但共青城位于俄羅斯遠東，距離烏克蘭直線超過6000公里，即便是烏克蘭目前使用的遠程無人機，航程也不足以直接從烏克蘭本土飛抵。也就是說，如果襲擊屬實，執行者要么是預先部署在中間某處的前進基地，要么涉及更復雜的滲透行動，技術難度和后勤要求都不低，但對烏克蘭來說，并非不可能實現，而且卡在停火日之前，也正好是警惕性松懈的最好時機。

不過，也有另一種可能性不應被輕易排除：該車間處理的復合材料本身就屬于高度易燃物，樹脂、溶劑、固化劑在生產過程中隨時存在，而俄羅斯軍工企業的安全管理水平一向不怎么樣，粗放式操作引發的意外失火，在俄羅斯并不罕見。如果真的是內部工人操作失誤以及消防不及時引發的連鎖反應，恐怕也不奇怪。

▲俄軍急需大量蘇-57來增強空軍實力

蘇-57這個項目，一直都是多災多難。2010年首飛，試飛階段就有飛機摔了，2019年才簽下76架的量產合同，要求2027到2028年交付完畢。然而截至2025年底，俄羅斯空天軍實際服役的蘇-57只有20多架，相比之下，晚1年首飛的殲-20總產量都有它20多倍了。我們說難聽一點，蘇-57這么多年的產量甚至不如052D驅逐艦。這個型號雖然技術不成熟，但面對四代機還是有優勢的，尤其是如今的沖突局勢下，擴充產能是非常重要的任務，如今廠子燒了，可謂雪上加霜。