鄭麗文點贊大陸低空經濟，“非紅”喧囂中的臺灣無人機被美以主導

陳聆聽/文

2026年4月8日，臺灣鄭麗文在上海美團總部進行參觀交流，在美團創始人、CEO王興的陪同下，鄭麗文實際體驗了無人機外賣的點餐流程。從下單到拿到溫熱的奶茶，全程僅約15分鐘。

鄭麗文表示，低空經濟是未來的趨勢，臺灣服務業的發展必須與互聯網和人工智能充分結合，大陸的實踐是“非常寶貴的經驗”。

光鮮數據背后，臺灣低空陷倒金字塔結構困境

俄烏沖突爆發后，無人機在戰場上的軍事價值被充分驗證，在全球掀起發展無人機的熱潮，臺灣地區也迎來了產業發展的“加速期”。臺中評社報道，2022年6月，蔡英文當局成立了“亞洲無人機AI創新應用研發中心”，建立了臺灣第一個無人機產業園區。2024年起，臺灣行政院就將無人機列為“五大信賴產業”的核心項目，并于2025年10月通過了預算高達442億元新臺幣（約合102.8億人民幣）的“無人載具產業發展統籌型計劃”，預計在2026年至2030年的五年內全力扶植本土無人機等無人載具產業。

2026年1月，行政院召開“無人載具產業發展及管理機制”專案會議，確立了以“產業發展”“國防自主”“民主供應鏈”三大政策目標為核心的推動方向，并制定“五大策略”，逐步達成無人機全非紅供應鏈目標。

同年3月，行政院長卓榮泰更公開表示，軍工產業是“國家五大信賴產業”的重中之重，臺灣的目標是要成為亞太地區“非紅”民主供應鏈中心。臺當局所謂的“非紅供應鏈”，是與“紅色供應鏈”相對的一個概念，指排除大陸企業、部件和原材料的全西方供應鏈。

在政策激勵下，臺灣無人機產業確實出現了一定程度的增長。據官方統計，無人機產值由2024年的50億元新臺幣成長至2025年的129億元，整體成長幅度超過2.5倍。整機外銷金額由1.4億元成長至29.5億元，外銷成長值高達21倍，捷克、波蘭及美國為主要出口市場，占比達九成以上。

然而，光鮮的數據背后，臺灣的“低空經濟”究竟實力？臺灣無人機大聯盟（UAS Taiwan）秘書長許宏凱近期公開表示，臺灣無人機供應鏈呈現“零組件制造廠最多、技術開發廠最少”的倒金字塔結構。在機殼、馬達、PCB板等零組件制造環節具備一定實力，但在飛控系統、高精度導航芯片、AI識別算法等核心技術開發領域則嚴重缺位。

許宏凱進一步指出，臺灣產品多為酬載10公斤以下、續航30分鐘內的小型機體，長距離高酬載能力仍受限。動力與飛控系統仍部分依賴外部供應，缺乏完整的自主開發能力。

核心受制于人：美以主導、臺系追趕

臺灣半導體產業享譽全球，但這一優勢并未在無人機領域形成有效的產業閉環。臺媒報告顯示，臺灣無人機生產自給率約為70%，大部分零組件可以自己生產，但“自給”不等于“自主”。真正決定無人機性能的飛控算法、高精度定位芯片、抗干擾數據鏈等核心模塊，仍高度依賴外部輸入。

在芯片領域，無人機芯片是技術門檻最高的環節，而臺灣軍方無人機招標文件顯示，核心芯片、飛控系統仍依賴美國Skydio、Ainstein等企業。通訊與定位模組上，目前也以美國高通為主導。臺媒報道，2022年雙十節無人機表演中，臺灣希望創新公司使用的飛控芯片為瑞士ST意法半導體，精準衛星定位芯片為瑞士ublox RTK定位模組，通訊模組則為美國高通及美國DIGI通訊模組。中光電的無人機產品搭載高通QRB5165處理器及高通Wi-Fi 6E長距離通訊模組，通訊距離可達10公里以上。

以色列技術引入同樣占主要地位。臺灣中山科學研究院已開發出從以色列“哈比”無人機衍生而來的遠程攻擊系統，打擊距離超過1000公里。2026年3月，臺“國發會主委”葉俊顯表示，將透過創投基金投資日本、以色列等國，進一步深化合作。

而在反無人機領域，環球網報道，臺灣更是斥資近百億元新臺幣采購反無人機系統，要求必須引進以色列獨有的“接管”性能。臺灣還試圖引入經過戰場檢驗的軟件系統。2025年，臺灣當局與美國及德國合資的科技公司Auterion簽署協議，計劃引進該公司在烏克蘭戰場上經過實戰檢驗的無人機控制系統及群體（蜂群）作戰軟件。

以臺灣無人機龍頭企業雷虎科技為例，其供應鏈呈現鮮明的“美以合作”特征。據雷虎總經理蘇圣杰在法說會上披露，公司部分云臺采用以色列設備，與以色列、美國、法國伙伴合作，擁有非紅供應鏈優勢。其中，AE等級馬達在美國制造，部分無人機配備美國制造400匹馬力的10缸發動機，通訊系統則采用英國制造，衛星系統接入英國OneWeb低軌衛星。其最新商用的無人機搭載著以色列NextVision微型無人機光學/紅外線三個鏡頭。

動力系統方面，臺灣呈現“國產馬達有亮點，高等級部件依賴進口”的特點。本土企業東元電機在2025年臺北國際自動化展上展出了無人機高效能馬達，聚焦農業與物流應用，目標提供1至20公斤級多旋翼機種的動力解決方案，并在臺灣建立自主供應鏈；2026年3月，臺灣日旭科技在商機媒合會上發表無人機動力三件套。攜手中鋼研發0.15mm極薄鋼片馬達，結合第三代半導體FOC驅動與DroneCAN技術，落實全臺研發制造。

然而，高等級馬達仍依賴美國。被譽為“臺版死神”的“騰云”大型無人機，其核心動力來自美國霍尼韋爾（Honeywell）的TPE331渦槳發動機，這款發動機與美國MQ-9“死神”無人機屬同一型號。

近年來，據臺媒報道，隨著美國擴大對中國大陸無人機的封殺，尤其是大疆，臺系IC設計廠商開始嘗試切入無人機芯片市場。義隆、原相、神盾集團旗下迅杰、芯鼎等企業已宣布投入無人機產業并取得一定成果。聯發科及集團內的達發、亞信，以及聯詠、矽創等顯示驅動芯片（DDI）大廠也正在積極布局。在MCU（微控制器）領域，新唐、盛群、松翰三強也已亮出方案，積極搶攻軍民用無人機市場。

“非紅”悖論：臺灣的低空經濟能否真正“起飛”？

臺灣行政院目標在2030年將無人機產值從目前的約129億元提升至400億元，并規劃在2033年前采購超過20萬架無人機。在產能方面，目標是在2028年前達到年產18萬架無人機的能力。然而，這一宏大藍圖與現實之間存在巨大落差。

據環球網報道，2026年1月，臺海軍陸戰隊首次向媒體展示有“臺版彈簧刀”之稱的“勁蜂一型”攻擊無人機打擊性能，然而首次施放后約5秒就墜落在海灘上。

而“勁蜂一型”的5秒墜毀并非個案。臺灣自主研發的無人機幾乎都貼著“故障頻發”的標簽。據報道，號稱臺軍主力戰力的“銳鳶1型”服役以來至少墜毀11架，“紅雀2”微型無人機故障率超過30%，新一代“騰云”大型無人機在臺東測試時因制導系統故障墜毀，后續研制長期停滯。

與之形成鮮明對比的是，大陸無人機產業已形成完整的全產業鏈生態，大疆創新以全產業鏈自研能力占據全球消費級無人機市場70%以上份額，實現飛控算法、圖傳系統、厘米級導航芯片全面自研，擺脫GPS依賴。在軍用領域，無人機性能更是降維打擊。

在實力全方位碾壓下，臺灣當局仍大肆鼓吹要打造“非紅供應鏈”，但現實是臺灣高度依賴大陸零組件的事實更是讓“全非紅供應鏈”口號顯得異常尷尬。有專家指出，除“軍用無人機”堅持非紅產業鏈外，商用無人機多數仍依賴大陸的零組件。臺軍自研無人機通訊模組中被曝使用大陸制網絡芯片和存儲卡，號稱“非紅”的“勁蜂一型”核心零部件仍通過新加坡轉口采購大陸產品。而當大陸對無人機核心零組件出口實施管制后，臺灣制造成本被大幅拉高，對其“不對稱作戰”戰略構成直接反制。臺灣無人機制造商智飛科技表示，曾嘗試在臺軍方無人機原型機中以澳大利亞產品取代大陸制引擎，但發現成本高出20倍。

此外，碳纖維、稀土、鋰電池等關鍵原材料大量依賴進口，而大陸控制著全球70%以上的稀土供應。IEK產業情報網明確指出：“大陸在民用無人機國際市場，光大疆一家即占70%，其所使用的各式零組件市占率更高，今日無人機的生產在各方零組件的取得，都難以脫離紅色供應鏈的掌握?！?/p>

對于臺灣無人機產業而言，與其在技術封鎖和產業鏈斷裂中掙扎，不如正視兩岸科技合作的巨大潛力，唯有摒棄“臺獨”幻想，順應兩岸統一大勢，在和平發展的軌道上尋找真正的出路。

[引用]

①　鄭麗文一行參訪上海 發現科技活力與城市魅力.中國新聞網.2026-04-09.

②　鄭麗文點了一杯“無人機奶茶”，臺灣低空經濟政策開始醞釀.觀察者網.2026-04-10.

③　臺灣無人機產業政策的路徑、意圖及其困境.中評社.2026-02-06.

④　臺灣無人機產業的戰略轉型與全球布局.CTIMES2026-04-14.

⑤　“非紅供應鏈”，可笑又可悲.媒體滾動.2025-02-27.

⑥　錯誤設定使用情境，引發侵犯隱私質疑，臺斥巨資引進反無人機系統被批“雪上加霜”.環球網.2025-11-25

⑦　柳英：民進黨當局荒謬的“非紅供應鏈”.《兩岸關系》.2025-06-03.