北京
“我這次的中國之行非常特殊，乘坐高鐵從北到南。我在車廂里一直把窗簾拉開，看著沿途的風景，發現中國現在的城市化水平很高。雖然只是途經幾個省份，但能感受到省份之間發展均衡，這說明中國的區域協調發展做得非常好。”
4月16日上午9時，越共中央總書記、國家主席蘇林登上“復興號”高鐵，從北京啟程前往廣西，繼續在中國的國事訪問行程。旅途中，蘇林發出這樣的感慨。
4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程 新華社記者 戴天放 攝
這是繼14日搭乘高鐵赴雄安新區參訪后，蘇林此次訪華期間第二次選擇乘坐高鐵。這趟途經河北、河南、湖北、湖南等多個省份，里程超2400公里，車程約10小時的高鐵旅程，也是一次沉浸式感受中國式現代化萬千氣象的獨特體驗。
車窗外，中華大地錦繡風光次第鋪展，城市繁華與鄉村秀美交相輝映，勾勒出一幅生機盎然的發展畫卷。車廂內，蘇林饒有興致地聽取中國高鐵建設、發展與運營等方面的詳細介紹，不時點頭贊許、交流探討。
“中國同志，尤其是習近平總書記同志，有著發展中國鐵路的長遠戰略眼光。通過發展科學技術推動鐵路建設，這項工作非常重要。”蘇林說，“剛才介紹的情況，對我們而言非常珍貴。如果規劃工作做不好、技術方面過不了關，就難以實現這樣的發展成就。”
蘇林特別稱贊中國鐵路的技術實力：“世界上沒有幾個國家的鐵路能運行到海拔4000米的高度，中國鐵路的成就令人欽佩。”
當列車緩緩停靠石家莊站，蘇林起身前往高鐵車頭，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程。“北京到石家莊多少公里？”他問道，隨后笑著說，“乘飛機只能坐在座位上，而坐高鐵可以隨時起身走動，這樣的出行體驗非常好。”
4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。這是蘇林乘坐高鐵時，參觀高鐵駕駛室 新華社記者 戴天放 攝
從北國風光到中原沃土，從湘鄂毓秀到八桂大地。旅途中，蘇林認真聽取途經省區發展特色介紹，對越中地方合作寄予厚望。他說，中國各省區市與越南的合作潛力十分廣闊，期待雙方深化交流往來，開拓更多合作領域。
當列車飛馳駛入廣西，甲天下的桂林山水映入眼簾。19時15分許，蘇林一行抵達南寧。
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也正因此，這一與中國鐵路軌距相同的高鐵之建設，對未來促進越南與中國經貿、旅游等等方面的合作，應該是有較大裨益的。
文 | 海上客
越共中央總書記蘇林在2026年4月7日當選越南國家主席之后，再次首訪中國。據新華社報道，4月14日，蘇林開始對中國為期四天的國事訪問，在抵達北京后，隨即乘坐高鐵到雄安新區參訪。
4月14日，蘇林乘坐“復興號”高鐵 圖：央視新聞
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從央視等披露的視頻可見，蘇林乘坐的“復興號”動車組車廂顯示屏顯示“下一站，雄安”時，所標列車時速為300公里。
這當然不是北京到雄安動車組平時運營的最高時速，而是在抵達雄安站之前列車開始剎車、降速時顯示的時速。
看視頻，也能看到蘇林在車廂中曾提及，越南與中國，“兩黨兩國要加強戰略對接，共謀發展”。
蘇林為什么在抵達中國后，首先前往雄安參訪？
據中國新聞網等報道分析，蘇林到雄安：
可以看城市如何高質量發展。
專家分析，其“更可感受到中共的治理智慧，將為中越加強兩黨治國理政經驗交流提供更多維度，雙方有望取得更多積極進展”。
蘇林抵達雄安站 圖：央視新聞
海叔認為，這些說法都說到點子上了！
畢竟，此次訪問為期四天，可以比較仔細地探看中國的方方面面。
其實，包括蘇林在內，近期，多國政要密集訪華：
4月12日至14日，阿聯酋阿布扎比王儲哈立德訪華；
4月11日至15日，西班牙首相桑切斯實現了他的四年來的第四度訪華；
4月14日至15日，俄羅斯外交部長拉夫羅夫對中國進行正式訪問。
此外，還有泰國詩琳通公主、納米比亞國際關系與貿易部長穆薩維、葡萄牙議長阿吉亞爾-布蘭科、新西蘭議長布朗利、加拿大財長商鵬飛、莫桑比克總統丹尼爾·弗朗西斯科·查波等等都于近期實現訪華。
就越南來說，蘇林訪華當然有與這些國家政要訪華之相同目的，但也有不同之處。比如中國和越南山連著山，水連著水。這就造成了越南最近提出要在未來十年打造平均國內生產總值達到雙位數的增長。
4月14日上午，蘇林乘坐的飛機抵達北京 圖：新華網
在海叔看來，在如今越南人均國內生產總值大約5000美元之際，可類比2011年左右的中國。2011年中國的國內生產總值漲幅為9.5%。而當下的越南又是一個總體上比2011年的中國規模要小的經濟體。由此不難判斷，越南近幾年達成國內生產總值達到雙位數增長，是有可能的。
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同時要看到，2011年時，中國之經濟發展中，已經有了高鐵元素。當時的“和諧號”動車組在京滬等高速鐵路上運行，已經漸漸使得中國高鐵成為中國經濟的一張名片。
而如今的越南，也希望發展高鐵。
比如越南重大交通基礎設施項目越南北南高速鐵路，已經于2024年11月30日獲越南國會通過投資政策決議。
該高鐵線路主線全長1541公里，連接首都河內與胡志明市，途經20個省市，設計時速350公里，共設23個客運站和5個貨運站。
光看線路全長，已經超過中國的京滬高鐵了呢！
但其建設周期，卻有種“萬事開頭難”的感覺。
2025年12月29日，越南建設部部長要求加快工作，以確保項目在2026年底前開工建設。
今年1月，時任越南總理范明政下達指令，要求盡快敲定投資模式和技術標準，確保項目在2026年底前開工。
2021年11月6日，由中企承建的越南首條城市輕軌——河內吉靈-河東輕軌投入運行 圖：新華社/越通社
由此不難看出，在越南新一屆政府組建完成之際，再次擔任越南國家主席，且再次實現越共中央總書記、越南國家主席“一肩挑”的蘇林，再次首訪中國，其剛到北京，就乘坐高鐵，意味著什么。
就全球范圍來說，越南當然有權利選擇與誰合作。
但其實選擇范圍是非常有限的，完全可以用屈指可數來形容。
就過往歲月與越南有過深入合作者來說，俄羅斯并沒有成熟的高鐵技術；
而如今在許多方面對越南有所拉攏的美國，自身一個加州高鐵，想了幾十年也沒建成；
法國倒是有TGV項目，可越南當年趕跑法國殖民者時，似乎都不怎么正眼瞧法國。
德國當然也有一定的高鐵技術，可以為越南所用。但是否能提供完全的技術保障？似乎也是個小小的疑問。
日本，曾經是越南所希望的合作對象。但海叔發現，近十多年，凡是與日本希圖合作高鐵項目者，都會遇到一個問題——
合作了不少時日，卻發現進展極其緩慢。印度如此、印尼如此、泰國如此，越南也遇到過這樣的情況。
其中，印尼算“覺醒”得比較早，因此與中國合作的雅萬高鐵適時通車。
與中國“同志加兄弟”的越南，在2023年更是在深化中越全面戰略合作伙伴關系基礎上，攜手構建具有戰略意義的中越命運共同體。由此，也讓中國與越南的許多經貿合作——其中包括高鐵合作變得眉目清晰起來。
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就在蘇林訪華前夕，4月12日，越南“公私合作伙伴關系模式”（PPP）投資的河內至廣寧高鐵開工建設。
這條線路采取1435毫米的標準軌，全場約120公里，設計最高時速350公里。
從相關報道可以看出，越南新任總理黎明興出席了開工儀式。
越南新任總理黎明興（中）出席了河內至廣寧高鐵開工儀式
廣寧與中國廣西防城港距離較近。
也正因此，這一與中國鐵路軌距相同的高鐵之建設，對未來促進越南與中國經貿、旅游等等方面的合作，應該是有較大裨益的。
而越南采取的PPP投資模式，應該也是其革新開放中一種探索。
回想當年，越南領導人胡志明曾不止一次乘坐火車在中國境內訪問，在中國不同城市與毛主席會面。
而在早期革命戰爭時期，胡志明曾在滇越鐵路蒙自芷村火車站落腳，開展與越南僑民溝通等等革命工作。他還曾經在火車餐車上擔任服務員，進行掩護。
如今看到蘇林在中國乘坐高鐵，顯示的則是21世紀中國與越南的進一步攜手發展……
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