蘇林的高鐵體驗：兩段行程，一路點贊

越共中央總書記、國家主席蘇林又一次坐上了中國高鐵。

訪問期間，蘇林兩度選擇乘坐中國高鐵——“復興號”動車組，先后赴雄安新區和廣西壯族自治區參訪，這一細節，充分體現了蘇林對中國高鐵建設發展的濃厚興趣，也成為此次國事訪問中引人關注的獨特注腳。

訪華首站，高鐵駛向“未來之城”

4月14日，訪華第一站，蘇林便乘坐“復興號”高速列車前往雄安，親身感受中國速度，見證中國高水平現代化城市發展成果。

4月14日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林開始對中國進行為期四天的國事訪問。抵達北京后，他隨即乘高鐵前往雄安新區參訪。 新華社圖

登上前往雄安的“復興號”，車廂里溫馨舒適，蘇林直觀感受中國速度與京津冀協同發展帶來的便利。列車上，他直言越中兩國越走越親，期待雙方加強戰略對接、共謀發展。

經過約45分鐘車程，蘇林一行抵達雄安新區，實地了解這座“未來之城”的規劃建設情況，參訪結束，蘇林一行乘高鐵返回北京，繼續訪華行程。

這是蘇林在雄安新區中央綠谷參訪。新華社圖

再乘高鐵，縱貫南北赴廣西

越共中央總書記、國家主席蘇林4月16日上午乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。

有一處細節格外引人關注。繼14日搭乘“復興號”高鐵赴雄安新區參訪后，蘇林赴廣西再度選擇乘坐高鐵。

此訪期間，蘇林兩度選擇乘坐中國高鐵，充分體現了對中國高鐵建設發展的濃厚興趣。

“我這次的中國之行非常特殊，乘坐高鐵從北到南。我在車廂里一直把窗簾拉開，看著沿途的風景，發現中國現在的城市化水平很高。雖然只是途經幾個省份，但能感受到省份之間發展均衡，這說明中國的區域協調發展做得非常好。”旅途中，蘇林發出這樣的感慨。

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續在中國的訪問行程。新華社圖

從北京到廣西的高鐵途經河北、河南、湖北、湖南等多個省份，里程超2400公里，車程約10小時，沿途可領略中華大地的無限風光，感受中國式現代化的萬千氣象。

車廂內，蘇林饒有興致地聽取中國高鐵建設、發展與運營等方面的詳細介紹，不時點頭贊許、交流探討。

蘇林特別稱贊中國鐵路的技術實力：“世界上沒有幾個國家的鐵路能運行到海拔4000米的高度，中國鐵路的成就令人欽佩。”

當列車緩緩停靠石家莊站，蘇林起身前往高鐵車頭，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程。“北京到石家莊多少公里？”他問道，隨后笑著說，“乘飛機只能坐在座位上，而坐高鐵可以隨時起身走動，這樣的出行體驗非常好。”

這是蘇林乘坐高鐵時，參觀高鐵駕駛室。新華社圖

廣西是中國唯一與越南陸海相連的省區，素有“打開門就是越南，走兩步就進東盟”之說，是中越兩國交流合作以及中國與東盟開放合作的前沿窗口。

從北國風光到中原沃土，從湘鄂毓秀到八桂大地。旅途中，蘇林認真聽取途經省區發展特色介紹，對越中地方合作寄予厚望。他說，中國各省區市與越南的合作潛力十分廣闊，期待雙方深化交流往來，開拓更多合作領域。

中國高鐵：5萬公里背后的硬實力

蘇林親身體驗的“復興號”，正是中國高鐵自主創新的標志性成果。近年來，中國高鐵在建設規模、技術水平和運營經驗方面持續領跑全球。

2025年12月，我國高鐵營業里程突破5萬公里，穩居世界第一。

這一數字背后，是持續完善的路網體系，是不斷延展的發展空間，也是一幅加速流動的中國圖景。

2008年，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。10多年間，我國不僅實現時速350公里高鐵常態化運營，還開通了世界首條高寒高鐵、首條智能高鐵等線路，實現從無到有、從追趕到領跑的跨越。

高鐵覆蓋了我國97%的城區人口50萬以上城市。當前，半徑500公里城市群形成1至2小時交通圈，實現公交化出行；1000公里跨越區域大城市間4小時可達，實現當日往返；2000公里跨區域大城市間8小時可達，實現朝發夕至。

展望“十五五”，國鐵集團提出，到2030年，全國鐵路營業里程達到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右，戰略骨干通道將全面加強，“八縱八橫”高鐵系統成網。

“希望越南也有這樣的列車”

飛馳的高鐵，不僅深刻改變了中國人的出行方式，也一再刷新世界對中國高鐵實力的認知。此次在乘坐高鐵前往雄安新區途中，有越南代表團成員感嘆，自己第一次乘坐時速近300公里的列車，“希望越南也有這樣的列車”。

蘇林乘坐中國高鐵，人們也從中讀出了越方希望與中國加強合作的意愿。

2023年，中國首條直通中越邊境的高鐵——防東鐵路開通運營，結束了中越邊境城市東興市不通動車的歷史。

2025年，南憑高鐵全線貫通運營，中越邊境城市憑祥通過南寧樞紐接入中國高鐵網，為中越兩國又增添一條便捷客運通道。

如今，南寧站至河內嘉林站的列車實現每日開行，北京時間18:05從南寧始發，次日6:30抵達河內，返程列車22:20從河內出發，次日10:06抵達南寧，可謂是“夕發朝至”。

2月11日，中越國際聯運旅客列車乘客在中國廣西南寧站下車。新華社圖

貨運方面，中越班列已實現常態化開行，每周圖定班列14列，連接起兩國跨境物流“大動脈”。從中國的電子產品、日用百貨，到越南的熱帶水果、特色農產品，車廂里的每一件貨物，都承載著兩國百姓對美好生活的追求，更見證了中越經貿往來的蓬勃活力。

在交通樞紐輻射效應的帶動下，中越兩國在鐵路建設合作上不斷走深走實。2025年12月，銜接中國云南與越南北部的老街—河內—海防鐵路啟動一期工程開工儀式。同時，同登—河內、芒街—下龍—海防兩條鐵路的規劃研究也在中越合作框架下穩步推進。

正如蘇林參訪雄安新區時表示：“越南和中國都進入了各自新的發展機遇期。”蘇林說，“我們兩黨兩國要加強合作，加強戰略對接，共同謀求發展。”

飛馳的高鐵，正為這一愿景鋪就堅實軌道。

資料來源：央視新聞、新華社、中國新聞網、北京日報客戶端