從雞蛋到芯片，漲價無處不在：伊朗戰爭改變韓國

以下文章來源于鳳凰衛視，作者關珺冉

◆4月10日，首爾一處加油站，牌子上顯示了燃油價格。（圖源：《朝鮮日報》）

文/關珺冉

編輯/漆菲

清晨的韓國首爾，一棟公寓門口放著一個快遞箱。里面是最日常的食材：一塊豆腐、幾枚雞蛋、幾顆土豆和一些蔬菜。

當這些食材被端上餐桌之前，在那些看不見的供應鏈環節，伊朗戰爭的影響正一層層傳遞。從全羅南道的工廠工人，到慶尚南道的農戶，再到忠清南道的豆腐廠以及首爾的快遞員，無一幸免。

一個多月前，當美國和以色列對伊朗發動聯合軍事打擊時，美國總統特朗普曾樂觀預計，戰事將在4至6周內結束。但現實偏離預期。伊朗通過打擊能源設施、襲擊美軍基地、封鎖霍爾木茲海峽等方式反制，使戰爭逐步外溢為一場撼動全球能源與物流體系的連鎖沖擊。即便完全停火，航運與供應也難以立刻恢復。

對高度依賴中東能源的韓國而言，這種震蕩帶來的影響直接且迅速。該國約70%的石油和約20%的液化天然氣來自中東地區。當石腦油等核心資源供應趨緊，價格與運輸的不確定性同步上升，風險傳導至產業鏈深處。

韓國宏觀經濟學家、NH金融研究所所長趙永武（音）判斷，如果戰爭持續數月，戰爭沖擊會擴散到批發零售、餐飲、住宿、建筑等整個內需產業。隨著成本負擔增加，企業和個體經營者倒閉的風險也會上升。與此同時，通脹抬頭、消費與出口走弱，韓國經濟或將滑向“增長停滯與物價上漲”并存的困境。

餐桌食材全面漲價

清晨的大邱市，45歲的主婦崔智善（音）推著購物車，在超市的雞蛋貨架前停了很久。她原本是沖著早間的特價雞蛋來的，但當前價格卻讓她猶豫。一盒30枚裝雞蛋已經漲到6600韓元（1韓元約合0.0046元人民幣），比一年前貴了6%。她最后只拿了幾樣必需品就離開了，“現在每次買菜，要多花兩三萬韓元”。

與此同時，一間烤肉店里，老板正在反復計算成本。他直言：“肉價一直在漲，但我還是不敢調價。一漲就沒人來了，不漲就沒有利潤。”

眼下，漲價無處不在。韓國央行4月15日公布的數據顯示，受中東沖突導致全球油價上漲的影響，3月進口價格指數環比上漲16.1%，為自1998年1月以來最大漲幅。

在禽流感與豬瘟尚未消退的背景下，因戰爭導致的油價上行抬高了韓國的養殖與運輸成本——雞蛋價格上漲超過6%，雞肉約5%，牛肉超過10%。

◆過去一個月，韓國雞蛋價格上漲超過6%，雞肉約5%，牛肉超過10%。（圖源；韓聯社）

餐桌之外，田間的不安也在蔓延。慶尚南道晉州市，一位草莓種植戶提前半年下單了原本秋天才需要采購的大棚塑料膜。“代理商說，之后至少要漲價20%，甚至有錢也未必能買得到。”他說，“我雖然現在訂了，但到時能否拿到貨也不好說。”

忠清南道一家農協農資中心，僅3月29日這天就涌入近300名農民搶購塑料膜，有人來詢價，有人直接下單。農業向來講究節氣，一旦錯過鋪膜，可能直接影響到育苗的成長乃至一整年的收成。一名工作人員說：“大家都擔心，如果4月至5月供不上貨，農時就亂了。”

◆3月20日，韓國京畿道利川市，某包裝材料制造廠，倉庫內僅剩不到10噸聚乙烯袋。（圖源：《朝鮮日報》）

塑料膜之所以短缺，問題出在上游的石化環節。霍爾木茲海峽受阻后，石腦油供應趨緊，全羅南道麗水市等地的石化企業被迫停產。乙烯、丙烯等關鍵原料產量隨之下降，直接影響到聚乙烯、聚丙烯的供給。對塑料膜企業而言，帶來的影響不只是價格的上漲，而是拿不到原料，部分品類只能斷供。

一種近乎“荒誕”的場景由此出現。忠清南道牙山市，一家豆腐廠的倉庫堆滿了大豆，生產線卻隨時可能停擺。倉庫負責人說：“從4月1日開始，包裝材料的價格一下子漲了15%。我們追加的訂單被拒，對方說能夠限量提供3萬個包裝盒，而這只夠用三周。”一旦斷供，這家工廠只能停產，本地農民的黃豆也將失去用處。

類似情況也出現在流通環節。一家負責生菜、土豆包裝的企業被要求改為“預付款交易”，塑料包裝膜的價格從每張100韓元漲到130韓元，還需提前支付30%的貨款。“不給預付款就不發貨。不是供應商強勢，而是貨實在太少了。”該企業員工嘆氣道。

◆4月12日，首爾東大門一家商店掛有“發放民生恢復消費券”的告示。（圖源：《朝鮮日報》）

社會進入“節約模式”

受中東沖突的影響，韓國基準原油價格在3月環比飆升87.9%，達到每桶128.52美元。韓國央行價格統計團隊主管Lee Moon-hee表示：“以韓元計價，原油進口價格環比上漲88.5%，創歷史最大漲幅。”

如此背景下，越來越多韓國人改變了消費習慣，家庭娛樂和餐飲相關產品需求激增，旅游和戶外活動消費減少。

樂天瑪特和樂天超市的合并數據顯示，大米和速食餐的銷售額同比大幅增長，游戲相關產品的銷售額翻了一番多；露營裝備、旅行用品和汽車用品的需求急劇下降，反映出在燃油成本上漲的背景下，長途旅行有所減少。

4月15日，大邱市一家加油站，汽油價格停留在每升1985韓元，而全國的均價約1998韓元。經歷了沖突初期汽油價格的大幅上漲后，如今的回落不過個位數。一位顧客搖著頭說：“說是降了一些，但我感覺不到。”一位出租車司機算了一筆賬：“油價漲了，乘客反而少了，一個月的收入大概少了兩成。”為了省錢，他只能四處打聽哪里加油便宜，有時甚至繞路去外地加油。

更多人則選擇不再開車。在大田市，63歲的趙先生把通勤方式從開車改為乘公交。“5分鐘的路變成35分鐘，但一個月能省下15萬韓元。”近三周內，韓國公共交通周均出行量從2263萬次增至2463萬次，增長約8.9%。

“看來，今年見不到爸媽了。”3月末，在韓務工的越南人許允珍（音）盯著機票頁面，反復刷新。一個月前，首爾往返越南河內的機票還在40萬韓元左右，如今漲到80萬韓元，且航班取消頻繁。她最終決定“暫時不回家了”。

中東局勢呈現長期化之后，霍爾木茲海峽受阻，國際油價飆升，連帶推高匯率與利率，也壓縮普通人的生活空間。眼下，韓國連接歐洲、亞洲與非洲的關鍵航班接連停飛。

韓國文化觀光研究院研究委員鄭光民（音）直言，這場由美伊緊張局勢引發的連鎖反應，已經成為“撼動全球旅游業的重要變量”。依賴中東中轉的航線幾近停擺，3至4月的出境旅游產品面臨整體凍結。

更隱蔽的是入境市場的變化。中東游客雖然數量不多，卻是高消費客群，集中于醫療、美容與會展等高附加值領域。一旦流失，影響不只是人數，而會直接削弱整個產業鏈的收益能力。在此背景下，韓國很難實現“吸引3000萬外國游客”的目標。

為了應對這場能源危機，韓國政府發布了12項全民節能行動指引。除車輛限行外，還包括短距離步行或騎自行車、維持適當室內溫度（冬20℃/夏26℃）、縮短淋浴時間、動車與手機于白天充電（避開夜間高峰）、購買高效能家電、減少洗烘衣機使用頻率等。

3月25日起，韓國公共部門重啟了久違的按車牌尾號限行制度。周一限“1、6”，周二“2、7”，依此類推。公務車必須執行，民間車輛鼓勵參與。一旦能源危機升級，這項制度或將擴展為全民強制實施。

◆3月25日，韓國慶尚南道昌原市，某警察局停車場入口處豎立著限行制度介紹牌。（圖源：韓聯社）

與此同時，企業開始“自我約束”。截至4月初，已有50多家大型企業與機構加入節能行動，從三星、SK等商業巨頭到金融機構、高校，內部開始推行限行制度。水泥、煉油、石化等50家高耗能企業承諾將削減3.3%的石油使用量。

辦公樓會在午休時關燈，員工走樓梯代替電梯，拼車與騎行成為新習慣。生產線上則是另一種“精打細算”：減少設備運轉、回收廢熱、優化流程，每一度能耗都被重新計算。

◆4月10日，首爾明洞街頭，韓國電力公社社長與職員們開展節能宣傳活動。（圖源：《首爾經濟》）

普通民眾盡可能壓縮每一度電、每一升油。56歲的家庭主婦全美惠（音）把洗衣頻率減少到一周兩次。每天早起一小時，第一件事是關掉暖氣。26歲的上班族金善浩（音）的做法更極端，“少上廁所，連馬桶水都會攢著一起沖”。

半導體產業危機來了？

在半導體產業，氦氣承擔著晶圓冷卻與精密溫控的關鍵角色。一旦供應中斷，生產穩定性將被打破。隨著卡塔爾能源設施受損，這個全球重要的氦氣生產地被迫減產。

韓國氦氣供應高度依賴卡塔爾，2025年該國氦氣進口總量中約65%來自卡塔爾，約28%來自美國。眼下，卡塔爾方面預計，其氦氣出口量將至少減少14%，而相關生產設施的修復可能需要數年。

4月7日，青瓦臺罕見就這一“冷門材料”對外發聲。韓國總統府政策室長金容范在記者會上表示，政府已從美國等渠道緊急購買了約4個月的氦氣用量，“中期內不會有問題”。

不過，一位青瓦臺高級官員透露，盡管美國是全球主要氦氣出口國之一，但其產量一般優先滿足本土需求，出口能力有限。更何況，2024年美國已停止出售聯邦氦氣儲備，而將其轉交民間企業運營，這進一步壓縮了全球市場的可調配空間。

這種緊迫感已在產業鏈底部顯現。“從切削硅零部件用的切削液，到包裝用的塑料薄膜，都開始不對勁了。”半導體企業的一位相關人士這樣描述最近的變化。“倉庫里的庫存還在，但來自供應商的反饋卻越發一致：訂單中約有20%到30%的貨物可能無法按時交付。”

半導體制造體系高度精密，每一個環節都依賴穩定供給。從氣體到化學品，從包裝材料到零部件，一旦底層波動，影響將被層層放大，最終傳導至晶圓制造與芯片的出貨。韓國共同民主黨議員韓俊鎬因此將霍爾木茲海峽封鎖引發的原油供應危機形容為“半導體產業危機”。

三星電子與SK海力士已提前儲備了數月庫存，暫時未受明顯影響。但這一緩沖期并不意味著安全。業內人士普遍判斷，一旦局勢持續，庫存消耗殆盡，生產受阻幾乎不可避免。

◆三星位于慶吉省平澤園區的晶片廠。（圖源：《紐約時報》）

這一背景下，韓國展開一場帶有緊迫感的能源外交。4月初，青瓦臺派出總統秘書室室長姜勛植，以“戰略經濟合作特使”的身份前往哈薩克斯坦、阿曼、沙特等能源國家，洽談原油與石腦油的追加供應。相比價格，韓國更關心的是“有無存貨”。“原油和石腦油價格上漲不可避免，但政策重點將放在確保供應量上。”姜勛植反復強調。

這次出訪并非單純談判，而是一場“供應鏈接管”。政府不僅親自出面，還要求與能源企業同步行動，從合同簽署到運輸安排全程介入，甚至明確提出，要把保障延伸到“油輪靠港為止”。

與此同時，政府還啟動一套系統性的應急機制。自3月25日起，青瓦臺設立緊急經濟狀況室，由總統李在明親自主持會議，如今已連續召開三次。能源之外，政策關注點還延伸至醫藥品、化工原料等與民生密切相關的領域。

眼下，韓國已將原油進口來源擴展至17個國家，包括沙特、美國、阿聯酋、巴西、澳大利亞等國。通過這一調整確保了4月約5000萬桶、5月約6000萬桶替代原油，相當于往年同期的60%至70%。

為填補運輸周期帶來的空當，政府啟動“戰略儲備油互換機制”：在替代原油尚未到港前，先釋放國家儲備油，待貨源抵達后再進行回補。

產業層面，目前煉油裝置開工率仍維持在約90%，半導體、汽車、電池、造船等核心產業的關鍵原材料供應總體穩定。氦氣轉向美國渠道，鋁輪轂改由馬來西亞、印度和中國供應，一些關鍵環節實現了“快速替代”。

4月11日，韓國政府通過2026年度第一次追加更正預算案。這個總規模高達26.2萬億韓元的財政包被媒體稱為“戰爭追補預算”，它所應對的正是由伊朗戰爭引發的能源、物價與供應鏈沖擊。

◆4月10日，韓國國會通過總規模為26.2萬億韓元的追加更正預算案。（圖源：韓聯社）

推進能源自立迫在眉睫

1973年，第四次中東戰爭引發石油禁運，油價暴漲，韓國曾卷入這一危機。時任樸正熙政府沒有止步于“節約”，而是迅速調整方向，前往中東國家爭取合作機會。

那場危機最終被轉化為韓國經濟增長的起點。半個世紀后，類似的考題再次出現，而眼下挑戰加劇。經合組織（OECD）已將韓國今年的經濟增長預期從2.1%下調至1.7%，同時上調通脹預期至2.7%。

韓國《時事周刊》評論稱，同樣受到中東沖突沖擊的背景下，韓國所承受的經濟震蕩之所以大于其他國家，根本原因不在于外部事件，而在于其長期未改變的能源結構性脆弱。“韓國的核心弱點在于能源來源高度集中、運輸路徑單一。約70%的原油和20%的液化天然氣依賴中東，而絕大部分運輸需經過霍爾木茲海峽這一‘單點通道’。一旦該通道受阻，風險無法分散，沖擊被迅速放大。”

《韓民族日報》亦指出，在地緣政治風險常態化的背景下，過去圍繞“成本最優”構建的供應鏈邏輯正在失效。未來的競爭不再是誰能買到最便宜的能源，而是誰能確保最穩定的來源。

4月9日，李在明在一場會議上表示，中東沖突不僅在短期內沖擊韓國經濟，從長期看，“韓國經濟體制到了必須進行根本性變革的時刻”。他直言：“中東局勢何時收場很難判斷。我們必須從短期、中期和長期三個面做好準備，讓國民盡量少承受痛苦，同時擁有一個有希望的未來。”

◆4月9日，韓國總統李在明在青瓦臺舉行的首席秘書和輔佐官會議上發言。（圖源：韓聯社）

“真正問題不在于霍爾木茲海峽封鎖本身，而在于我們究竟為這種脆弱性做好了多少準備。”峨山政策研究院客座高級研究委員、對外經濟政策研究院前院長金興鐘（音）分析道，“從長期看，產業結構轉型不可避免。我們需要降低高耗能產業比重，擴大可再生能源、氫能等替代能源的占比，同時還要提高核心原材料的國產化程度和循環利用比例。”

韓國開發研究院高級研究委員宋泳官（音）呼吁，這次事態動搖了人們對能源出口國的信任，韓國必須盡快推進能源自立。“可再生能源、液化天然氣同樣都存在問題，眼下最迫切的是通過可再生能源等方式來保障能源供應。”

“生活在與美國總統特朗普同處的時代，本身意味著要支付高昂的成本。但這筆成本究竟會被白白消耗掉，還是會成為推動經濟結構變革的契機與投資，最終取決于我們自己。”韓聯社如此總結。（實習生朱佳儀對本文亦有貢獻）

排版 /黃德旸

硝煙未散，韓國國內物價會被進一步影響嗎？ ▼