油價(jià)高位致航司盈利承壓，“五一”航班取消蔓延至國(guó)內(nèi)外多條航線

近期，有不少網(wǎng)友在網(wǎng)上反映，提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票收到了取消通知，這些被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

受燃油價(jià)格大幅上漲影響，全球多家航空公司近期被迫采取提高機(jī)票票價(jià)和燃油附加費(fèi)、取消部分航班運(yùn)營(yíng)、調(diào)整財(cái)務(wù)預(yù)期等手段分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響。

圖據(jù)ICphoto單圖

據(jù)多家航空公司消息，從4月開(kāi)始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績(jī)交流會(huì)上，相關(guān)管理層也表示，相比國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線減班壓力更大些，但相比長(zhǎng)途航線，短途國(guó)際航線會(huì)好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過(guò)去，減少?lài)?guó)外加油貴的影響。

多家航司近期取消多條航線

主要涉及東南亞、大洋洲航線

近日，國(guó)泰航空官宣，為緩解航油成本上升帶來(lái)的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途也發(fā)布通知稱(chēng)，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安-曼谷5月11號(hào)之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

兩家航司取消航班的行動(dòng)并非個(gè)例。根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從4月1到4月12日，已有多條中國(guó)到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺(tái)-曼谷，鄂爾多斯-萬(wàn)象，上海-斗湖，廈門(mén)-萬(wàn)象，南京-達(dá)克茂，呼和浩特-曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步提高。

然而，受影響的不僅僅是國(guó)際航線，多條國(guó)內(nèi)航線也被取消，例如：4月25日深圳飛鄭州，4月29日?？陲w青島，5月2日嘉興飛長(zhǎng)沙，5月31日杭州飛長(zhǎng)春等等。

上述被取消的航線涉及國(guó)際航司，也有國(guó)內(nèi)航司，而國(guó)際航司中，廉價(jià)航空（如泰國(guó)亞航、越捷航空）票價(jià)低、利潤(rùn)薄，對(duì)油價(jià)更敏感，是取消航班的主力。

專(zhuān)家：當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)

航空公司就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境

在過(guò)去幾周，全球航空燃油價(jià)格從每桶85美元至90美元飆升至每桶150美元至200美元，這對(duì)燃油占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的打擊。目前，航空燃油的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到十年內(nèi)的高點(diǎn)，給全球航空公司都帶來(lái)了不小的壓力。

面對(duì)油價(jià)傳導(dǎo)的壓力，各航空公司采取了不同措施。嘉興南湖機(jī)場(chǎng)官方日前發(fā)布公告披露：因航空公司運(yùn)力調(diào)整，接中國(guó)南方航空正式通知，嘉興=長(zhǎng)沙=烏魯木齊航線取消至2026年5月15日，嘉興=南寧航線取消至2026年6月20日。航空公司將為受影響的旅客辦理免費(fèi)退改簽手續(xù)。

國(guó)泰航空稱(chēng)，自3月以來(lái)，航空燃油價(jià)格顯著上升，并一直維持在高水平。為紓緩成本上升的部分壓力，國(guó)泰航空將整合少量于5月16日至6月30日期間營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)航班，將取消占總數(shù)約2%的客運(yùn)航班，主要涉及區(qū)域短途航班及少量往來(lái)澳洲、南亞及南非的航班。所有受影響顧客將獲安排轉(zhuǎn)乘原定航班起飛時(shí)間24小時(shí)內(nèi)出發(fā)的其他航班。與此同時(shí)，國(guó)泰旗下香港快運(yùn)將取消占總數(shù)約6%的客運(yùn)航班。

中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家綦琦認(rèn)為，此次航班大面積取消主要涉及國(guó)外航司，尤其是東南亞的航空公司，高油價(jià)是航班取消的直接原因。這些國(guó)家的航空煤油幾乎都依賴(lài)于進(jìn)口，中東戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)其航空煤油供應(yīng)鏈帶來(lái)很大影響。他們?nèi)∠桨?，不僅是因?yàn)閮r(jià)格高，還可能面臨“無(wú)油可加”。

與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類(lèi)似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨同樣問(wèn)題。有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露，歐洲航線上個(gè)月還能賺錢(qián)，但這個(gè)月油價(jià)飆漲后，盡管票價(jià)一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，縱觀2000-2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

編輯 肖世清綜合第一財(cái)經(jīng)、央視新聞、南方都市報(bào)等

審核 何先菊