剛簽德國大單就后悔？越南670億高鐵成爛攤子，蘇林轉身赴華求救

你敢信嗎？越南喊了二十多年的高鐵夢，到現在連根正經鐵軌都沒鋪出來。前陣子剛吹上天和德國簽了大單，轉頭越南高層蘇林就帶著人來中國坐了12小時高鐵，一路考察全程不說話，那表情明眼人都看出來不對勁了。

很多人看新聞只看到越南和德國簽了合作，都覺得越南這二十多年的懸案終于要落定了，哪想到根本不是這么回事。這次越南簽給西門子的，根本不是心心念念的南北大動脈，只是河內到廣寧的120公里短線，連整個規劃的零頭都夠不上。

越南真正想修的，是從河內直通胡志明市的南北高鐵，全長1541公里設計時速350，總預算剛好670億美元，差不多是越南全年GDP的四分之一。這條線要是通了，河內到胡志明的通行時間能從三十多個小時壓縮到5小時，直接盤活全國經濟，說是越南的命運線都不為過。

最開始越南一門心思抱日本大腿，覺得新干線是老牌高鐵技術，靠譜有面子，一談就談了十幾年。結果日本越談報價越高，總預算直接漲到快700億美元，工期從10年拖到20年，還要求越南拿主權信用兜底，項目虧了全算越南的。越南國會一看這條件直接給否了，談了十幾年連根鐵軌都沒見著。

這次換德國合作，越南國內吹得天花亂墜，說終于拿到歐洲頂級工業技術，馬上就要邁入高鐵時代了。結果扒開內里就只有120公里的短線，也就夠解決河內到下龍灣的短途旅游通勤，碰不到越南南北交通的半點兒核心痛點。就這么短一段線路，德國報價就要56億美元，算下來單公里造價是中國同級別高鐵的兩倍還多。

真按這個造價修完整條南北高鐵，原來670億美元的預算連一半都不夠，翻一倍都不一定能打住，越南那經濟體量根本扛不住這么造。工期還慢得離譜，120公里的短線德國說要修到2028年底，照這個速度修完上千公里的南北高鐵，沒個二三十年下不來，越南真等不起。

德國那套高鐵技術都是給歐洲大平原適配的，哪見過越南這種復雜地形。北邊全是喀斯特溶洞，中部要穿長山山脈挖隧道，南部是湄公河三角洲軟土層，沿海路段還要防臺風和鹽堿腐蝕。別說德國沒成熟應對經驗，當年日本就是沒搞定這些問題，才搞得造價一路飛漲，德國這不就是換個人踩同一個坑嘛。

你看隔壁印尼的雅萬高鐵，長度和越南這次的120公里短線差不多，完全采用中國高鐵技術，2023年就正式通車了。通車到現在累計發送旅客已經突破1500萬人次，上座率最高能到99.64%，雅加達到萬隆原來三個多小時的路程，現在四十多分鐘就到，當地老百姓夸都夸不過來。

當初印尼也跟日本纏了好多年，最后還是選了中國方案，造價合理不說，也不用政府掏家底做主權擔保，沒幾年就修完通車拿到實實在在的收益了。還有老撾的中老鐵路，一千多公里翻山越嶺，地質條件比越南還差，也是中國幫忙修的，2021年就通車了。直接把老撾從內陸鎖國變成了陸聯國，沿線經濟直接被帶飛。

泰國的中泰鐵路現在也推進得順順利利，東南亞一圈國家都搭上中國高鐵的快車了。就越南繞來繞去非找歐美國家，放著家門口全球高鐵運營里程最長、技術最成熟的中國不找，二十多年過去一公里高鐵都沒修起來，說出去都成了東南亞的笑柄。

這次蘇林訪華特意選了全程坐高鐵，那是出來觀光旅游的，明擺著就是實地考察。先從北京坐高鐵去雄安，看中國城際高鐵的運營模式，再從北京一路南下到廣西，跨五個省份兩千多公里，十個小時就跑完了，全程體驗中國高鐵的平穩快速。廣西就在中越邊境，中國高鐵網都修到家門口了，就等著和越南線路對接，這事兒越南能不心動嗎。

越南現在自己的鐵路真拿不出手，全國三千多公里鐵路，八成以上還是法國殖民時期留下的米軌，軌距比國際標準軌窄了一大截。火車平均時速才三四十公里，最快都跑不到一百公里，河內到胡志明一千七百多公里，要晃將近三十個小時，比公路運輸還慢。

貨運更不給力，一列車只能拉十幾個車皮，運力還不到中國標準軌列車的五分之一，物流成本高得離譜，天天拖經濟發展的后腿。也難怪越南剛簽完德國的協議就后悔，現在完全是騎虎難下。

簽好的協議不能說撕毀就撕毀，可德國這個方案，別說修完全線了，就是這120公里的短線，能不能不超預算按時完工都沒人敢打包票。那規劃了二十多年的670億美元南北高鐵，到現在還躺在圖紙上，徹頭徹尾就是個爛攤子。

所以蘇林才帶著代表團坐著中國高鐵一路考察過來，明擺著就是轉身來找中國求助，想先把中越邊境的線路對接上，再慢慢解決南北高鐵的爛攤子。其實越南這事兒說穿了就是自己的執念鬧的，總覺得歐美的月亮更圓，放著家門口實惠靠譜的技術不用，非要繞大半個地球找合作。

結果錢沒少花時間沒少浪費，最后還在原地踏步，現在看著周邊國家都借著高鐵發展起來了，自己坐著中國高鐵才知道差距在哪，早點想通不就完了。中國高鐵技術早就經受過全球市場的檢驗，只要越南能放下不切實際的執念，真心實意談合作，這個做了二十多年的高鐵夢，也不是沒機會圓上。

參考資料：環球時報 越南670億美元南北高鐵項目陷困境