越南百億高鐵訂單給德國，來華體驗12小時高鐵，背后算計太明顯

最近國際上一段訪問行程格外受關注，越南高層來華期間，專程體驗了中國高鐵，從北京到雄安再一路南下廣西，前后在高鐵上待了足足12小時，堪稱一場全方位的高鐵考察之旅。

隨行官員更是直言，非常希望越南也能用上復興號這樣的先進列車。可讓人意外的是，就在此次訪問前夕，越南正式宣布和德國西門子合作，開工建設國內第一條高鐵。

一邊高度認可中國高鐵，一邊又放棄中國方案，這波操作讓不少人摸不著頭腦。

越南南北狹長、交通依賴干線鐵路，高鐵計劃喊了 20 年卻遲遲建不起來，究竟是資金不夠、技術難選，還是自己把路走窄了？

這次越南高層連續12小時乘坐中國高鐵，行程覆蓋北京、雄安、廣西等地，直觀感受了我國高鐵的速度、穩定性和運營效率。

越南官員當場表達羨慕，希望本國也能擁有復興號高速列車，這也側面說明，越南對高鐵的需求十分迫切。

從地理條件來看，越南國土南北狹長，長度超過1600公里，人口主要集中在南北兩大區域。

北部是以河內為中心的紅河三角洲城市群，南部是以胡志明市為核心的湄公河三角洲區域。

按照這一格局，只要修建一條南北高鐵主干線，再搭配支線，就能高效串聯全國，這也是當年法國殖民時期的鐵路布局思路。

但百年過去，當年的鐵路如今反而成了包袱。

一是軌距不兼容，法國修建的是1000mm 軌距（窄軌），與國際通用的1435mm 標準軌距（標準軌）無法銜接，難以適配現代高鐵。

二是線路嚴重老化，運量小、速度慢，完全跟不上經濟發展需求。

早在2006年，越南就計劃新建標準軌距的南北高鐵，可一晃20年，項目依舊沒能動工。

在阿權來，越南不是不知道高鐵的重要性，也不是看不到中國方案的優勢，只是在現實條件和自身算計之間，一直沒找到平衡點，才讓好事一拖再拖。

越南南北高鐵遲遲無法落地，很大一部分原因出在招標和合作模式上。

2006年項目啟動初期，越南最先和日本新干線洽談，日方給出560億美元的報價，遠超越南財政預期，談判長期僵持不下。

2010年，越南國會直接否決了日本方案，項目就此擱置。

此后越南開始同時接觸日本、中國和歐洲企業，試圖讓多方互相競爭、壓低價格，自己坐收漁利。

更關鍵的是，越南提出的合作條件非常苛刻：既要求合作方提供資金、設備，還要轉讓全部核心技術。

同時規定高鐵建成后運營權完全歸越南，合作方不能參與運營分成。

這種只享受利益、不承擔任何風險的模式，自然沒有國家和企業愿意承接。

很多人誤以為越南和德國合作就是開建南北高鐵，其實并非如此。

此次開工的河內至廣寧高鐵僅有120公里，屬于短途城際線路，和全長1541公里的南北高鐵主干沒有關系，只能算是一個小型試點項目。

以阿權的觀察來看，越南這種 “空手套白狼” 的思路，看似精明，實則最耽誤事。

既想拿到頂尖技術，又不想付出對等成本，最后只會把所有合作方都擋在門外。

除了合作模式存在嚴重問題，資金短缺和運營前景堪憂，更是越南高鐵繞不過去的兩座大山。

根據規劃，越南南北高鐵全長1541公里，預計總投資高達670億美元，而越南2025年全國財政總收入僅950億美元，單靠國家財政根本無力支撐如此巨額的基建投入。

即便通過貸款、融資等方式籌集資金，后續的債務壓力也會成為國家財政的沉重負擔。

即便越南克服重重困難建成高鐵，后續的運營盈利也充滿巨大不確定性。

按照建設與運營成本測算，未來從河內乘坐高鐵到胡志明市，票價很可能達到600元人民幣起步。

而兩地之間的廉價航空促銷票價可低至200元人民幣以內，飛行時間僅需2小時，高鐵全程則需要5小時左右。

票價更貴、耗時更長，使得高鐵對普通民眾的吸引力極低，想要實現運營回本幾乎毫無可能。

越南高層12小時的高鐵體驗，早已清晰認識到中國高鐵技術成熟、造價合理、建設速度快、后期運維完善，是最貼合越南國情的方案。

但越南始終不愿放下過高的期待，既想全盤掌握技術、資金、運營權，又不想承擔任何風險與成本，最終只能選擇一條短途德國線路，南北高鐵依舊遙遙無期。

只有秉持務實合作、量力而行的態度，合理分擔成本與收益，才能真正推動項目落地。

越南一味追求利益最大化，不愿付出相應代價，最終只會讓高鐵夢永遠停留在紙面上。

在越南高層12小時的高鐵體驗，早已清楚中國高鐵技術成熟、性價比高，是非常貼合越南國情的選擇。

但越南始終不愿放低不切實際的要求，既想技術、資金、運營權一把抓，又不想承擔風險，最終只能選擇短途德國線路，南北高鐵依舊遙遙無期。

阿權始終覺得，搞基礎設施建設最忌諱貪心不足，務實合作、量力而行才是正道，否則再好的規劃也只能停留在紙上。

越南高層 12 小時中國高鐵之行，既展現了中國高鐵的過硬實力，也道出了越南改善南北交通的迫切愿望。

可該國一邊羨慕復興號，一邊放棄務實可行的中國方案，轉而選擇德國短途高鐵項目，看似多方權衡，實則暴露了急功近利的心態。

從2006年提出南北高鐵計劃，20年間因報價過高、多方壓價、條件苛刻等問題屢屢碰壁。

再加上資金嚴重不足、航空競爭激烈、運營盈利無望，讓這條關鍵交通干線始終無法落地。

老舊窄軌制約發展，新高鐵建設遙遙無期，越南的核心問題并非技術選擇，而是自身定位不清晰、訴求不切實際。

只有放下投機心態，采取務實合作方式，合理分擔成本與收益，才有可能真正推進高鐵建設，否則再等多年，越南的高鐵夢也只能是一場空談。