中國光伏全球亂殺，怎么不用到電車上？

最近網上沖浪的時候，脖子哥發現了這么一張照片。

BYD 之后又來了個 CYD？

而且他們的宣傳還挺夸張，已經推出了 3 代光伏新能源汽車，在非洲光靠太陽能 8 小時能充 33.6 度電，續航 330km。

難道說，我車停在露天停車場，下班之后還能充滿電？太陽能汽車要來了？

搜了下資料，目前網上對這家 “車企” 的描述可以說是寥寥無幾，在湖北孝感商會的一篇介紹中，里面描述成耀迪最開始是干汽車出口的，也會干一點新能源汽車的海外維修。

考慮到最近非洲猛猛買咱們中國的光伏板，連 BBC 都在報道了。可能他們就是看準了這個機會，想乘上這一波東風。

打開招聘網站，他們也確實在招兵買馬。

確實啊，陽光這玩意兒伸手即來，如果真能在車子上搞起來，那不用跑去充電站還能省養車成本，想想都覺得爽。

但當脖子哥順著這條線搜下去，我發現太陽能汽車這玩意，別說光伏那么強的中國了，老天賞飯吃的非洲兄弟都夠嗆。。。

本質上，還是目前太陽能的利用率太低了，大部分都只有 20% 多，這可以說是目前太陽能的一個物理瓶頸。

咱們就以目前最廣泛的硅基太陽能板為例吧。

太陽能顧名思義，就是陽光里的能量嘛。太陽光射在太陽能板的硅片上，有著更大能量的光子一腳給硅原子的電子踹出去，這些電子便成了自由電子。

而硅片不是純硅，會在里面摻點硼、磷等元素，不同原子間電子數量的差異就形成了 “空穴”。

被光子踹出來的自由電子就會尋找新的空穴落座，這樣一個蘿卜一個坑地運動，電流便隨之產生。

原理是這么個原理，但也就是光子 “踹” 的這個能量傳遞動作，影響了太陽能板的效率。

硅原子里的電子本來好好的，你要踹開它，就需要一定的力度。

這個力度是有一個值的，叫禁帶寬度，硅的禁帶寬度大概是是 1.12eV。

而在光譜里，不同顏色的光攜帶的能量不一，波長較長的紅外光（光子能量<1.12eV）的，那部分就壓根派不上用場，可以說是浪費掉了。

但是大于 1.12eV 也不行，多余的能量太陽能板吃不下，就只能化為熱量。

而電子元件發熱的后果相信不用我多說了吧。

蘇打 baka 的經典永流傳

最終得到的結果，就是太陽能理論上 1 平方米照一小時能發 1 度電，而實際上效率也就在 23% 左右。

即使用上禁帶寬度比硅更高的鈣鈦礦，那也就在 25%-30%，還沒法量產。。。

美國國家可再生能源實驗室每年都會發布目前太陽能電池最高效率的折線圖，實驗室條件下都很難干出超過 40% 的轉換效率

這是太陽能本身就有的限制，如果裝到車上，原本商業光伏上沒啥問題的面積也成了大問題。

畢竟車身就那么大，咱們就算把四門兩蓋 + 車頂鋪滿太陽能板，大概也就 10 m3 左右。

而且我們還得考慮車的一面曬得到，另一面就曬不到，車頂還有射入角達不到最佳功率的問題。。。

毀滅吧，不算了。我們就當這車是變形金剛，能和天地良心汽車廠這樣完全攤平吧，那樣一個小時撐死了其實也就 2 度電。

天地良心汽車廠這玩意都這樣了，還在光照充足的內蒙，5 個小時也就充了 6 度電。

功率低不說，太陽能汽車的成本也根本摟不住。

這車叫 Lightyear 0，是全球第一輛量產的太陽能汽車，為了美觀側面沒貼 “牛皮蘚”，太陽能板安裝在了前艙蓋、車頂、溜背上，面積是 5m3，戶外停一天能補充 70km 續航。

這玩意風阻只有 0.175Cd，用的輪轂電機，還配了一塊 60 度的電池，WLTP 續航是 625km。

然后。。要價 25 萬歐元（折合人民幣 183 萬人民幣）。

不是，哥們，歐洲環保口號是喊得震天響，但也沒有你這么割的。

其實太陽能汽車的成本高不奇怪，汽車的表面是有弧度的，太陽能板就必須用柔性材料，而為了透光，外面的玻璃也得做成帶弧度的，那這下就貴咯。

比如脖子哥的 MINI，就是經典的弧形風擋，這是 MINI 和別家拉開成本的一個重要部件。據說當初長城和寶馬談電動 MINI 的時候，MINI 這一家族式的設計就令長城的成本控制十分困擾。

還有新能源車底下本來就有一塊電池，壓縮了車內空間，那么太陽能板就得盡可能地做薄，那超薄硅的原材料又是成本。

還有車頂強度、機蓋的行人碰撞測試等等，總之這些光伏的東西，還得再過一遍車規級，全是躲不開的坑。

所以不出意外的，這車一出來就難產，Lightyear 公司三年前破產重組之后到現在已經沒啥消息了。

當然也有便宜點的，豐田 bZ4X 曾經推出過一個選裝項，可以在車頂加裝一個太陽能板，價格是 2 萬元。

面積豐田沒有公布，但根據他們在名古屋做的測試，一年 2200 小時的日照時間，能提供 1800km 的續航。

也就是說，按照外面充電 2 元一度電來算，40 年就能回本了。。。

所以，這個選裝更多的是一種象征性意義。

那么，看完這些 “先驅” 之后，你還相信太陽能汽車嗎？

當然，也有不少 “民間科學家” 自己改裝了太陽能汽車，比如這個把三輪車架得像火星車一樣的。

也有直接在車上隨身攜帶十幾張薄膜太陽能板的，為了把太陽能發出來的電能不被浪費，還得備一塊炸飛老鐵的鋰電池和一個充電控制器。

你說能用那肯定是能用，但就算咱們不提法規，這種把腦袋別在褲腰帶上的行為，那拼的是生辰八字，一般人玩不來。

而且與其折騰這種極致壓縮成本的做法，倒不如直接搞個家用充電樁，也就幾毛錢一度電，省時省心多了。

至于真正的太陽能汽車，放心，無論是比亞迪、吉利這些車企，還是寧德時代、華為這樣的供應商全都有布局光伏。

只要光伏效率一突破，輪不到我們急，他們比我們急多了，咱們消費者只要等著享受科技的成果就好了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

https://newsroom.toyota.eu/the-new-toyota-bz4x-more-power-more-efficiency-and-more-comfort/

小林在路上9，b站