官宣運-20B開始量產！中國空軍戰略運輸力量現狀如何

上世紀90年代，中國開始通過向俄羅斯采購伊爾-76的方式嘗試建立自己的戰略運輸力量。不過隨著2006年簽訂的從俄羅斯購買30架伊爾-76MD大型運輸機（另有8架伊爾-78M加油機）的合同被俄羅斯單方面撕毀，外購這一條路徹底被堵死！幸好我們在合同簽訂的次年（2007年6月）便啟動了運-20的研制工作，這才讓我們建立戰略運輸力量的努力沒有半途而廢。

隨著2016年運-20大型運輸機開始服役，中國也成為繼美俄之后全球第三個具備獨立研制和批量制造大型運輸機的國家，中國戰略運輸力量開始進入快速發展的全新階段。截至2025年12月，外網GTW統計有圖像資料的運-20數量為98架，根據機身編號排序推測運-20交付的數量則高達約138架（運-20B數量為13架）。

算上從俄羅斯和烏克蘭購買了約33架伊爾-76/78，大型運輸機的數量達到了171架，已經超過了俄羅斯，僅次于美國的274架（包括52架C-5戰略運輸機+222架C17大型運輸機），妥妥的世界第二。

如今將近半年的時間過去，官媒放出了運-20的“脈動生產線”畫面，運-20B赫然在列。雖然是老素材，但是其中釋放的信號卻讓人欣喜，即在核心的渦扇-20發動機產能爬坡問題解決之后，運-20B開始批量服役了。

以中美兩國當前大型運輸機的產能對比（中國年產運-20系列年產能大致在10~20架之間，美國2015年停止C-17生產，"新一代空運機"最早要到2038年進入生產)，最快5年，最慢10年中國大型運輸機數量就會超過美國。

數量上即將超越，那么質量上呢？一個令人鼓舞的事實是，最新型的運-20B在整體上已經能夠做到與美軍絕對主力的C-17不相上下，并且在部分技術指標上要超過后者，例如貨倉總容積更大，可用高度也更高，對外形不規則的大件貨物的適裝性也更好。

目前中美兩國在空中戰略運輸方面的主要差距集中在跨洲際的戰略運輸方面，直白點就是中國還沒有C-5M和安-124這樣的戰略運輸機。

多達52架的C-5M“超級銀河”戰略運輸機讓美國空軍擁有全球最強的跨洲際空中運輸力量。相比中國空軍運載能力最強的運-20B，C-5M的最大運載能力是后者的1.8倍還要多，但這并不意味著C-5M就比運-20B先進，畢竟C-5M與運-20B包括美軍自己的C-17并不是一個量級。

總體而言，中國空軍暫時沒有C-5M級別的戰略運輸機一方面是因為暫時沒有美國那樣通過空中運輸的方式進行大規模全球部署的需求。現階段中國空軍僅僅是全國和亞洲范圍內的空中運輸任務，即便是偶爾需要遠赴歐洲和非洲執行任務，現有的運-20通過轉場加油的方式也能滿足。

其次也是因為研制這類級別的戰略運輸機，25噸級別的大涵道比渦扇發動機是剛需。而大涵道比渦扇發動機這一塊一直是我們的薄弱點。直到運-20B批量交付，大涵道比渦扇發動機終于被我們攻克。

推力更大的35噸級的CJ2000大涵道比渦扇發動機也已經在去年完成全狀態高空臺架試驗，通過了3000小時耐久測試，裝機試飛為時不遠。而戰略運輸機的相關研制工作也已經展開，相信不久之后就能看到相關的報道。

分析近20年中國空軍的發展，就會發現中國空軍正在一個領域一個領域穩步超越美國空軍，六代機領域如此，五代機領域和四代機領域也如此，還比如被譽為“空軍戰力倍增器”的預警機、電子戰飛機等領域也同樣如此。目前也就空中加油機、戰略運輸機和戰略轟炸機這三塊暫時還落后于美國空軍。

美國空軍的好日子不多了！