西媒坦承，歐洲車企已開始學(xué)習(xí)中國汽車，并感謝中企提振歐洲車市

誰能想到曾經(jīng)霸占全球汽車行業(yè)頂端的歐洲車企，如今要反過來抄中國車企的作業(yè)了？最近西班牙頂流國家級(jí)大報(bào)《國家報(bào)（英文版）》發(fā)了一篇文章，說2025年歐洲汽車行業(yè)幾乎集體翻車，唯獨(dú)闖進(jìn)歐洲市場的中國車企活得滋潤，不少歐洲老牌車企大佬親口承認(rèn)，現(xiàn)在要把從中國學(xué)來的造車經(jīng)驗(yàn)搬回歐洲老家。

大眾集團(tuán)CEO布魯姆前段時(shí)間在馬德里發(fā)新車，當(dāng)著不少媒體的面直接攤牌了。他說以前歐洲車企都是在歐洲研發(fā)造好車，賣到全世界賺大錢，這套玩法現(xiàn)在根本玩不轉(zhuǎn)了。這次剛發(fā)布的Cupra Raval新車，就是把在中國摸清楚的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)設(shè)計(jì)直接搬回歐洲做出來的產(chǎn)品。

布魯姆這番話，正好戳中了2025年歐洲汽車行業(yè)的痛處。當(dāng)年整個(gè)歐洲主流車企幾乎全是利潤大跳水或者直接虧到肉疼，只有寶馬業(yè)績勉強(qiáng)和之前持平?jīng)]掉鏈子。最坑的還要數(shù)特朗普那變來變?nèi)サ年P(guān)稅政策，對(duì)汽車零部件加征關(guān)稅直接把德國車企坑慘了，連只出口零部件不出口整車的西班牙也沒逃過。

有意思的是，特朗普這波操作坑完歐洲，把自己本土車企也搭進(jìn)去了。美國本身偏向燃油車，還取消了電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，逼得福特通用這些巨頭都放慢電動(dòng)化，延長燃油車的生命周期。結(jié)果福特虧了82億美元，斯特蘭蒂斯直接虧了263億，就連盈利的通用，利潤也直接砍半，只剩差不多25億美元。

除了關(guān)稅折騰，還有個(gè)繞不開的問題，就是電動(dòng)車銷量增長，遠(yuǎn)沒有行業(yè)之前預(yù)期的那么快。不少車企都因此調(diào)整了電動(dòng)化的計(jì)劃，歐洲行業(yè)專家也說，行業(yè)轉(zhuǎn)型快但市場需求跟不上，還趕上競爭變大地緣不穩(wěn)，本來工業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，偏偏電池這種核心部件還得依賴進(jìn)口，這不純純拖后腿嘛。

就連電動(dòng)車圈的先驅(qū)特斯拉，去年利潤也直接跌了46%，現(xiàn)在對(duì)前景都不敢吹大話了。報(bào)道里說，特斯拉現(xiàn)在最大的壓力，就是來自中國車企的競爭。

去年開始中國品牌在歐洲直接迎來大爆發(fā)，最亮眼的就是比亞迪。人家現(xiàn)在已經(jīng)超越特斯拉，成了全球最大的電動(dòng)車制造商。2025年特斯拉在歐洲銷量下降26.9%，只剩約23.9萬輛，同期整個(gè)歐洲電動(dòng)車銷量還增長了29.7%，空出來的份額基本都被比亞迪拿走了。比亞迪去年在歐洲注冊(cè)量增長268%，賣出超過18.7萬輛，今年頭兩個(gè)月交付就有3.6萬輛，特斯拉才只有2.6萬輛。

不光比亞迪，其他中國車企在歐洲也玩得轉(zhuǎn)。布局西班牙很久的奇瑞，去年利潤增長34.6%，最近在英國市場銷量都沖到第二了。上汽經(jīng)歷了2024年的低谷，去年利潤直接暴增506%，吉利也一直穩(wěn)扎穩(wěn)打保持穩(wěn)定。

西班牙CEU圣巴勃羅大學(xué)的教授分析過，中國車企的競爭力真不是一陣風(fēng)口，是實(shí)打?qū)嵉慕Y(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。中國廠商有成本優(yōu)勢，電池產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)，還能精準(zhǔn)抓住歐洲消費(fèi)者手頭偏緊的細(xì)分市場，靠性價(jià)比打開局面。

面對(duì)這么能打的中國品牌，歐洲老牌車企也放下了身段，現(xiàn)在都在明著暗著復(fù)制中國經(jīng)驗(yàn)。去年虧了109.3億歐元的雷諾，新發(fā)布到2030年的戰(zhàn)略規(guī)劃里，直接把效仿中國車企寫得明明白白。現(xiàn)在雷諾拼了命壓縮成本提升開發(fā)速度，新款Twingo只用兩年就完成開發(fā)，創(chuàng)下了雷諾的最快開發(fā)紀(jì)錄，這款車的設(shè)計(jì)還是雷諾上海的中國團(tuán)隊(duì)做出來的。

德國的大眾和奔馳，去年利潤分別下降37.8%和49%，一邊挨了關(guān)稅的揍，一邊扛著中國品牌的競爭壓力。兩家都呼吁歐洲給本土產(chǎn)業(yè)多做保護(hù)，但也不想搞那種極端的保護(hù)主義措施。奔馳CEO還打了個(gè)比方，說中國品牌就像一支天天訓(xùn)練準(zhǔn)備打進(jìn)歐洲聯(lián)賽的足球隊(duì)，不該隨便把人家排除在外，真正要做的是提升自己的競爭力，不是靠監(jiān)管規(guī)則削弱對(duì)手。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)現(xiàn)在的目標(biāo)之一，就是在排放法規(guī)上爭取更多讓步。原本說好了2035年讓歐洲全面進(jìn)入純新能源時(shí)代，現(xiàn)在歐盟已經(jīng)取消了2035年禁售燃油車的規(guī)定。歐洲打的算盤就是，自己在燃油車領(lǐng)域還有優(yōu)勢，延長燃油車銷售期限，能多攢點(diǎn)研發(fā)電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，之后好跟中國新能源汽車抗衡。但他們好像忘了，中國車企就算在燃油車領(lǐng)域也進(jìn)步飛快，今年奇瑞、吉利都有不少傳統(tǒng)燃油車型在歐洲賣得火爆。

之前分析中國車企優(yōu)勢的那位教授還說，現(xiàn)在歐洲真正的挑戰(zhàn)不只是賣不賣車，是能不能縮小和中國汽車的競爭力差距，別最后車企轉(zhuǎn)型把歐洲本土工業(yè)給轉(zhuǎn)沒了。

現(xiàn)在歐洲街頭已經(jīng)隨處可見中國品牌的汽車，大家早就習(xí)以為常了。文章最后，《國家報(bào)》也大大方方承認(rèn)了中國汽車給歐洲車市帶來的積極作用。現(xiàn)在歐洲整體車市銷量屢創(chuàng)新低，歐盟各大主要市場里，西班牙的車市恢復(fù)速度是最快的。2025年西班牙汽車銷量達(dá)到115萬輛，已經(jīng)十分接近2020年130萬輛的水平，這波復(fù)蘇從某種程度上來說，就是中國車企推動(dòng)的。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 西媒坦承歐洲車企已開始學(xué)習(xí)中國汽車，并感謝中企提振歐洲車市