當(dāng)中國車企開始干基建，歐美車企全傻了，珠峰怎么能有充電站？

當(dāng)中國車企開始干基建，估計(jì)歐美日韓車企全傻了，珠峰腳下怎么能有充電站呢？

珠峰腳下怎么就不能有充電站呢？我們今天來借這個小問題，揭開中國汽車崛起的大秘密。

4月16日，中國汽車行業(yè)傳來大新聞，比亞迪珠峰小鎮(zhèn)閃充站，也是全球海拔最高的閃充站正式投入運(yùn)營。

這個閃充站坐落在西藏自治區(qū)日喀則市珠峰小鎮(zhèn)內(nèi)，是距離珠峰最近的閃充站點(diǎn)。從此以后，你可以把車直接開到珠峰腳下了，不用擔(dān)心充電問題。

重點(diǎn)來了，這個地方海拔有多高呢？5150米！

你可能會說，海拔高對汽車充電有影響嗎？難道充電樁也有高原反應(yīng)嗎？

太有影響了！主要源于大氣壓力降低和空氣密度減小，進(jìn)而引發(fā)散熱困難、絕緣性能下降等問題。電能表、電動汽車充電樁等設(shè)備在高海拔地區(qū)也會出現(xiàn)“高原反應(yīng)”。

所以，在這背后，既有克服高原閃充難題的技術(shù)支撐，也有解決客戶需求的動力。

很多人都不知道，開電動車跑過川藏線的人，對充電難絕對印象深刻。

你可能會以為，川藏線上，充電站會像北上廣深一樣星羅棋布，隨處可見，那你就真的想錯了。

你能想象嗎？在一望無際的高原上，你可能很遠(yuǎn)都找不到充電站。

有網(wǎng)友說，原本以為服務(wù)區(qū)內(nèi)會遍布充電站，然而從四川雅安開始，就頻繁遭遇充電難的問題。

北方寒冷地區(qū)，充電是個挑戰(zhàn)；高原地區(qū)，充電也是個挑戰(zhàn)。

所以，在珠峰小鎮(zhèn)建個閃充站，不是件小事。

有消息說，截至4月16日，比亞迪已經(jīng)累計(jì)建成5356座閃充站，覆蓋全國311座城市，并計(jì)劃于2026年底建成2萬座，其中高速上2000座。

這種“基建先行”的模式，正在形成強(qiáng)大的用戶粘性和行業(yè)護(hù)城河。

你是不是覺得，才2萬座閃充站還是不夠多呢？

那你又想錯了，比亞迪這個閃充站，5分鐘充好，9分鐘充飽，北方極寒天氣，只要多充3分鐘。

5分鐘充好，是從10%充到70%，9分鐘充飽是從10%充到97%，這個充電速度跟加油一樣快，2萬座閃充站，很厲害了。

目前，中國一共有大約10萬座加油站，你有沒有感覺加油不方便呢？這10萬座加油站，差不多花了30年的建設(shè)積累，這也是中國的一項(xiàng)大基建。

現(xiàn)在比亞迪一年就要建2萬座閃充站，這項(xiàng)基建要是干成了，你還會覺得充電不方便嗎？

我們再往深了想，比亞迪為什么把閃充站建到珠峰腳下？很簡單，因?yàn)橛行枨蟀　?/p>

消費(fèi)者需求到哪里，閃充站就建到哪里，這不是為市場服務(wù)，而是為人民服務(wù)。

這跟美西方的理念有本質(zhì)區(qū)別，他們嘴上說是為市場服務(wù)，實(shí)際上是為金錢服務(wù)，為資本服務(wù)。

他們首先會計(jì)算，我有沒有車賣到珠峰腳下？我有多少車會開到珠峰腳下，我在那個地方建個充電站，盈利是多少？

過去幾十年，歐美企業(yè)打著“以客戶為中心”的旗號，把生意做到全世界。但是，在資本驅(qū)動下，現(xiàn)在他們早就忘了什么是以客戶為中心，早就變成以資本為中心了。

比亞迪在珠峰小鎮(zhèn)建閃充站，考慮是客戶需求，是車主出行的便利性，切實(shí)緩解他們的充電焦慮，而不是盈利多少。

如果你知道珠峰小鎮(zhèn)有一個比亞迪的閃充站，你就不怕把車開到那里去了。

把閃充站建到客戶需要的地方，無懼高原挑戰(zhàn)，不僅解決了高海拔地區(qū)充電難的問題，更傳遞出“無懼極端環(huán)境、不留服務(wù)盲區(qū)”的品牌決心，這就是比亞迪閃充的覆蓋能力。

這標(biāo)志著，中國新能源汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已突破地理極限，燃油車時代即將終結(jié)。

這就是中國能夠快速轉(zhuǎn)向新能源的重要原因之一，也是中國車企能夠迅速崛起的重要原因。