當(dāng)中國車企開始干基建,估計(jì)歐美日韓車企全傻了,珠峰腳下怎么能有充電站呢?
珠峰腳下怎么就不能有充電站呢?我們今天來借這個小問題,揭開中國汽車崛起的大秘密。
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4月16日,中國汽車行業(yè)傳來大新聞,比亞迪珠峰小鎮(zhèn)閃充站,也是全球海拔最高的閃充站正式投入運(yùn)營。
這個閃充站坐落在西藏自治區(qū)日喀則市珠峰小鎮(zhèn)內(nèi),是距離珠峰最近的閃充站點(diǎn)。從此以后,你可以把車直接開到珠峰腳下了,不用擔(dān)心充電問題。
重點(diǎn)來了,這個地方海拔有多高呢?5150米!
你可能會說,海拔高對汽車充電有影響嗎?難道充電樁也有高原反應(yīng)嗎?
太有影響了!主要源于大氣壓力降低和空氣密度減小,進(jìn)而引發(fā)散熱困難、絕緣性能下降等問題。電能表、電動汽車充電樁等設(shè)備在高海拔地區(qū)也會出現(xiàn)“高原反應(yīng)”。
所以,在這背后,既有克服高原閃充難題的技術(shù)支撐,也有解決客戶需求的動力。
很多人都不知道,開電動車跑過川藏線的人,對充電難絕對印象深刻。
你可能會以為,川藏線上,充電站會像北上廣深一樣星羅棋布,隨處可見,那你就真的想錯了。
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你能想象嗎?在一望無際的高原上,你可能很遠(yuǎn)都找不到充電站。
有網(wǎng)友說,原本以為服務(wù)區(qū)內(nèi)會遍布充電站,然而從四川雅安開始,就頻繁遭遇充電難的問題。
北方寒冷地區(qū),充電是個挑戰(zhàn);高原地區(qū),充電也是個挑戰(zhàn)。
所以,在珠峰小鎮(zhèn)建個閃充站,不是件小事。
有消息說,截至4月16日,比亞迪已經(jīng)累計(jì)建成5356座閃充站,覆蓋全國311座城市,并計(jì)劃于2026年底建成2萬座,其中高速上2000座。
這種“基建先行”的模式,正在形成強(qiáng)大的用戶粘性和行業(yè)護(hù)城河。
你是不是覺得,才2萬座閃充站還是不夠多呢?
那你又想錯了,比亞迪這個閃充站,5分鐘充好,9分鐘充飽,北方極寒天氣,只要多充3分鐘。
5分鐘充好,是從10%充到70%,9分鐘充飽是從10%充到97%,這個充電速度跟加油一樣快,2萬座閃充站,很厲害了。
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目前,中國一共有大約10萬座加油站,你有沒有感覺加油不方便呢?這10萬座加油站,差不多花了30年的建設(shè)積累,這也是中國的一項(xiàng)大基建。
現(xiàn)在比亞迪一年就要建2萬座閃充站,這項(xiàng)基建要是干成了,你還會覺得充電不方便嗎?
我們再往深了想,比亞迪為什么把閃充站建到珠峰腳下?很簡單,因?yàn)橛行枨蟀 ?/p>
消費(fèi)者需求到哪里,閃充站就建到哪里,這不是為市場服務(wù),而是為人民服務(wù)。
這跟美西方的理念有本質(zhì)區(qū)別,他們嘴上說是為市場服務(wù),實(shí)際上是為金錢服務(wù),為資本服務(wù)。
他們首先會計(jì)算,我有沒有車賣到珠峰腳下?我有多少車會開到珠峰腳下,我在那個地方建個充電站,盈利是多少?
過去幾十年,歐美企業(yè)打著“以客戶為中心”的旗號,把生意做到全世界。但是,在資本驅(qū)動下,現(xiàn)在他們早就忘了什么是以客戶為中心,早就變成以資本為中心了。
比亞迪在珠峰小鎮(zhèn)建閃充站,考慮是客戶需求,是車主出行的便利性,切實(shí)緩解他們的充電焦慮,而不是盈利多少。
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如果你知道珠峰小鎮(zhèn)有一個比亞迪的閃充站,你就不怕把車開到那里去了。
把閃充站建到客戶需要的地方,無懼高原挑戰(zhàn),不僅解決了高海拔地區(qū)充電難的問題,更傳遞出“無懼極端環(huán)境、不留服務(wù)盲區(qū)”的品牌決心,這就是比亞迪閃充的覆蓋能力。
這標(biāo)志著,中國新能源汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已突破地理極限,燃油車時代即將終結(jié)。
這就是中國能夠快速轉(zhuǎn)向新能源的重要原因之一,也是中國車企能夠迅速崛起的重要原因。
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