為什么你感覺車越來越便宜，但你想買的車越來越貴｜北京車展

【文/財圈社&道哥說車 張杭】北京車展即將開幕，熱度最高的那批新車，問界M9（參數(shù)丨

這兩件事都發(fā)生在中國。但是它們描述的，卻好像根本不是同一個市場。

價格戰(zhàn)是真的，但它只發(fā)生在這里

價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場在15萬以下。

這個價格帶發(fā)生的事情是真實的、激烈的、殘酷的。比亞迪、五菱、零跑、吉利銀河，在這里用每一分成本優(yōu)化換份額。

這個區(qū)間的競爭邏輯只有一個：誰的成本控制更極致，誰活得更久。品牌溢價在這里幾乎不存在，消費者的決策主要依據(jù)是配置表和裸車價。

這是真實的價格戰(zhàn)。媒體報道這件事，沒有錯。

問題在于，"價格戰(zhàn)"這個詞被拿來描述整個中國汽車市場——而整個市場里，還有另一半正在發(fā)生截然相反的事。

另一半市場，在集體漲價

30萬以上這個區(qū)間，正在經(jīng)歷的是另一種運動：自主品牌集體向上打。

理想L9新款，頂配預(yù)售價直指55萬，比現(xiàn)款還貴。問界M9新款，定位繼續(xù)牢牢釘在50萬級，沒有任何降價的意思。智界V9，首款MPV，同樣奔著40萬去。小鵬GX，小鵬的旗艦SUV，預(yù)計39萬級起，直接對標(biāo)理想和問界。

這些品牌不是不知道市場上有價格戰(zhàn)。它們是主動選擇不參與。

更值得注意的是，這些車賣得并不差。雖然問界M9和理想L9在市場后期，產(chǎn)品力相對下降了很多，銷量也跌了很多，但他們在剛推出的時候，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力，是穩(wěn)定月銷破萬的。這說明30萬以上的消費者，并沒有因為"價格戰(zhàn)"的輿論氛圍就拒絕為好產(chǎn)品付高價。

所以"價格戰(zhàn)讓所有車都變便宜"這個判斷，是錯的。

為什么這兩件事會同時發(fā)生

表面上看，這是兩個割裂的市場。但背后有一個統(tǒng)一的邏輯：品牌在用定價來鎖定自己的身份。

低端品牌用價格換規(guī)模，這是生存策略。在15萬以下，消費者的品牌忠誠度極低，今天買你因為你便宜，明天換他因為他更便宜。這個市場里沒有護城河，只有不斷壓低的成本線。長期待在這里，利潤空間會越來越薄。

頭部自主品牌意識到了這個陷阱。

理想、華為系、蔚來現(xiàn)在做的事，本質(zhì)上是一件事：用旗艦產(chǎn)品給整個品牌建立定價錨點。當(dāng)理想L9賣50萬，L7、L6才有資格在30萬檔位上賣出溢價而不顯廉價。當(dāng)問界M9站穩(wěn)50萬級，問界M6才不會被消費者單純當(dāng)成一輛便宜的增程車來看待。

旗艦的意義從來不只是旗艦本身的銷量，而是它給整個品牌系列定了一個心理上限。

這條路，傳統(tǒng)豪華品牌也走過。奔馳靠S級定義品牌天花板。路虎靠攬勝定義獨一無二的英倫豪華品牌。它們在入門級車型上的溢價，本質(zhì)上是旗艦產(chǎn)品多年積累的品牌勢能往下滲透的結(jié)果。

中國頭部自主品牌現(xiàn)在做的，是同一件事。

這場戰(zhàn)爭的終點不是所有車都變便宜

"價格戰(zhàn)"這個詞，最大的問題是它給了人一個錯誤的預(yù)期：中國車會越來越便宜，買車就要等降價。

這個邏輯在15萬以下也許還成立一段時間。但在它之上，市場的走向是兩極分化加速，而不是整體下沉。

便宜的會更便宜，因為低端的競爭還沒結(jié)束。但貴的，會越來越貴，因為品牌需要護城河，旗艦需要定價錨點，消費者也需要一個"我買了一輛真正好車"的心理確認(rèn)。

北京車展這批新車給出的信號就是：自主品牌的天花板價格，正在以每年一個臺階的速度向上移。

下次再看到"價格戰(zhàn)"三個字，想一想它描述的是哪個市場。很可能，它說的那個市場，和你想買的那輛車，其實沒啥沒有關(guān)系。