馬斯克未竟的十年物流夢，被一家中國公司實現

“DeepWay 深向正以正向定義，改寫公路運輸的終極形態。”

作者丨林子川

編輯丨李雨晨

近日，DeepWay深向宣布Pre-IPO輪再增大額融資，累計募集超3.1億美元，創下重卡自動駕駛行業近五年最大單輪融資規模紀錄。

此次融資中，投資機構陣容堪稱豪華。不僅阿聯酋磊石資本（Stone）領投，還有澳大利亞知名養老基金NGS Super、廈門國升基金跟投，亞洲影響力私募股權基金ABC Impact、南京融和創投作為老股東持續加注。

特斯拉CEO馬斯克曾暢想，未來的公路運輸，將是一名司機帶領多輛自動駕駛卡車編隊行駛，降低人力成本與風阻。此后近十年，特斯拉潛心打造一款為自動駕駛設計的電動重卡Semi Truck。直到近日，特斯拉才宣布今年夏天將大規模交付。

大洋彼岸的中國，DeepWay深向已經率先實現量產，并累計交付了上萬臺正向定義的電動重卡。

DeepWay深向認為，如果一臺重卡僅僅是換了電池、裝了攝像頭，它只是“油改電”重卡，也依然不是下一個時代的產物。真正的卡車，應當成為公路無人“貨運機器人”。

傳統重卡與DeepWay深向“貨運機器人”的區別，正如諾基亞功能機之于蘋果智能手機，前者是功能單一的通信工具，后者是個人的移動智能體。

得益于智駕技術和正向定義車輛的雙向自有優勢，DeepWay深向讓每一臺下線的車輛變成了實現無人駕駛終極目標的載體與工具。車輛不僅天然具備感知與決策能力，還能夠持續進行數據訓練與OTA升級，最終反哺智駕模型，實現數據飛輪效應，讓車輛成為物流全鏈路交互的具身智能終端。

目前DeepWay深向已經擁有全球規模最大的智能駕駛重卡車隊，甚至早于馬斯克的Semi Truck，率先達成了智能編隊運營。

也正是因為DeepWay深向展示了智駕技術落地能力，以及盈利前景，國資+外資+產業資本才在Pre-IPO輪融資中重金押注，對其寄予厚望。

馬斯克錯過的十年，正是中國智造在智慧物流領域換道超車的黃金期。現在，DeepWay深向正帶著這款顛覆行業的“貨運機器人”，重新定義公路運輸的星辰大海。

01

正向定義，自動駕駛的物理基座

無論是DeepWay深向還是特斯拉，在打造為自動駕駛而生的電動重卡之前，都決定徹底重塑卡車形態。原因在于，傳統燃油卡車無法實現真正的無人駕駛。

燃油卡車采用碎片化的模擬信號架構，動作執行高度依賴機械連接，就像在一個舊房間里開燈，人必須到現場手動按壓開關，數字指令難以傳輸。

相比之下，自動駕駛重卡需要整車處于統一的電子電氣架構下，通過線控底盤實現指令的毫秒級響應，并支持實時的海量數據回傳與OTA遠程迭代。這如同一個智能中控，遠程遙控就能迅速點亮不同房間燈光。

燃油卡車也能改裝為電動卡車，并具備一定輔助駕駛能力，但僅僅只是將發動機替換為電機，電池取代燃料箱，依然不是最適配自動駕駛發展的重卡。

陳舊的電子電氣架構，意味著傳統“油改電”卡車一旦售出，車輛就與車企失聯，也無法回傳數據，迭代輔助駕駛系統。

基于正向定義的電子電氣架構，DeepWay深向實現了實時全量的監控預警。

不同于傳統車輛出故障，人排查問題的低效模式，DeepWay深向的后臺能在部件出現明顯損耗前，提前下達預警信息，讓司機第一時間完成修復。即使發生故障，后臺也能遠程定位故障點，從而實現高效維修。

此外，基于L4級自動駕駛要求全車冗余，包括EE架構、電源、通訊、計算、驅動、制動、轉向等，這對于傳統油車改造而來的“油改電”重卡而言基本上屬于整車重構，其難度不亞于全新設計一臺全新車輛。

而正向定義的電動卡車，在傳統燃油車技術框架之外重新正向定義產品和技術研發車輛，通過集成化設計沒有燃油車機械連桿與液壓泵，采用模具一體成型的傳感器位與高壓線束，不僅實現車規級零件，企業還掌握一定議價權。隨著成本逐漸降低，DeepWay深向卡車能更快速進入市場，加速商用車L4級自動駕駛規模化。

因此，正向定義的原生電動架構，才是自動駕駛算法生根發芽的最佳沃土。

2025年，DeepWay深向已實現自研三電系統，不僅能夠通過電子信號精準控制轉向、制動和動力，還能掌控整車關鍵數據，實現全車數據閉環。

與此同時，自研核心三電零部件，加速DeepWay深向提升毛利。招股書顯示，2023—2025上半年，DeepWay深向毛利率從0.4%大幅回升至2.9%。

軟硬件高度一體化，實現車內外數據高速傳輸，加速升級自動駕駛系統，最終迭代成一個完整的、穩定的自動駕駛體系。正向循環之下，DeepWay深向的優勢將如同滾雪球般越發凸顯，建立更堅實的競爭壁壘。

02

漸進式路線，數據驅動商業閉環

不同于其他商用車自動駕駛公司，高舉高打直接切入L4級無人駕駛的策略，DeepWay深向從一開始就走上類似特斯拉的漸進式路線：先落地L2級輔助駕駛重卡獲得收入，資金反哺研發無人駕駛系統。

據悉，DeepWay深向是貨運自動駕駛領域唯一一家實現L2輔助駕駛系統全系標配并量產交付的企業。截至2025年上半年，DeepWay深向的L2級智能重卡已交付超2000臺，這一數字還在快速增長。

更重要的是，DeepWay深向L2智駕功能的付費訂閱率已經突破30% 。相比之下，特斯拉FSD訂閱率僅12%。作為商用車實現如此之高的訂閱率反映著DeepWay深向的智駕技術真正滿足了客戶對于運輸安全性、經濟性的要求，進而為智駕付費。

DeepWay深向內部數據顯示，截至今年3月底，其累計發生的報警次數超過3千萬次，主動干預了超過100萬次，減少了超過200起風險事故。

除了提升重卡運營安全性，高經濟性也是DeepWay深向產品銷量逐年增加的重要原因。

中國物流行業長期受困于層層轉包的生態，超50%的個體司機被層層分包攤薄利潤，導致物流成本難以降低。

新能源重卡雖然購車成本比燃油車高出10余萬，但DeepWay深向新能源重卡開啟L2智駕功能后，每公里能節省1元運營成本，這意味著僅需兩年即可抹平購車差價，而車輛后續生命周期省下的每一分錢，都將直接轉化為用戶的純利潤。

DeepWay深向的技術護城河，也在不斷拓寬。

據DeepWay深向CTO 田山介紹，L2-L4自動駕駛之間的多種硬件、數據可復用。

自動駕駛卡車的開發難度之所以遠高于乘用車，是因為相較車身一體的乘用車，商用車的車身與車頭柔性連接，動力學軌跡異常復雜。同樣在30度的彎道行駛，地面的坡度、路面濕滑程度，甚至貨箱內載重分布的細微變化，都要求完全不同的控制算法，僅靠封閉場地模擬試驗，無法應對千變萬化的真實工況。

因此對于研發L4級智駕系統而言，真實的規劃、控制數據非常重要。

針對這種情況，DeepWay深向通過標配L2 級智駕系統，已積累了超過1億公里的真實道路數據，隨著交付量的提升，這一數字呈翻倍增長之勢。

盡管支持L2智駕功能的傳感器、控制器較L4更精簡、算力更小，但在場景檢測、后融合、決策規劃、控制、故障診斷等多個模塊的算法經驗，仍然可以復用。

由于正向定義車身，DeepWay深向提前為系統升級預留了充足的軟硬件空間。因此，L2量產驗證的所有功能，在L4級別車輛上依然能夠完整運行，避免重復開發；L2自動駕駛系統也能通過OTA遠程升級方式，推送至已售出的車輛，使其原地進化為L4級自動駕駛卡車。

據介紹，今年下半年DeepWay深向開發的L2+功能，將采用L4的降級架構，由于預埋了軟硬件接口，只需增加安全冗余硬件，就能在硬件層面升級至L4級智駕卡車。

此外，DeepWay深向正在研發第三代架構，L2與L4將完全共用同一套平臺和架構，屆時車輛的軟硬件都能直接從L2平滑升級到L4。今年，DeepWay深向已在內蒙古巴彥淖爾開始大規模部署智能編隊車輛，在甘其毛都口岸至烏海的干線上進行運營測試。DeepWay深向正在通過編隊商業化運營，朝著完全無人駕駛卡車加速迭代。

如若進展順利，2026年有望成為DeepWay深向編隊商業化運營的元年。

03

商用車全面進入Robotruck時代

“5年前，沒人相信新能源重卡（有未來），但2025年，大家看到新能源重卡行業的滲透率已經超過20%。”

在田山看來，新能源重卡規模正在迎來爆發期。2024年，新能源重卡滲透率僅為13%，但2026年這一數字就能超過30%。短短三年間，其增幅有望超過17%。此外，中東地區局勢緊張爆發的石油危機，進一步讓各國政府、企業越發重視綠色能源，加速新能源轉型。在這樣的國際背景下，新能源重卡的滲透率將快速提升。

DeepWay深向正向定義的新能源重卡，不僅能推動轉型綠色能源，更重要的是，加速了自動駕駛技術應用。

自動駕駛行業普遍認為，Robotaxi與自動駕駛卡車雖然同屬 L4 級無人駕駛，但遵循“先載物后載人、先封閉后開放”的路徑，自動駕駛卡車將比前者更早商業化規模應用。

首先，兩者的安全容錯率差異巨大。

卡車運輸的貨物，即便在極端工況下出現安全風險，其損失大多局限于財產層面，風險相對可控。但Robotaxi的核心載體是人，任何感知失誤或決策冗余不足，都可能造成人員傷亡事故，進而影響整個自動駕駛行業。

其次，是技術落地的環境截然不同。

Robotaxi的運營范圍大部分限定于城區，道路環境極度碎片化，路線隨機且充滿了不可預測的突發變量。而Robotruck的運行環境則主要集中在高速干線或物流樞紐之間，由于路線相對固定且環境單一，卡車在算法層面的落地難度相對較低，因此更容易實現商業閉環。

盡管自動駕駛重卡更易商業化落地，但真正成功者寥寥。

圖森未來一度是全球自動駕駛明星公司，2021年就登陸納斯達克市場，成為全球“自動駕駛第一股”，一時風光無兩。但僅僅幾年后，內部就分崩離析，業務轉型至AI動畫。

從收獲無數掌聲到黯然跌下神壇，期間僅僅四年，而導致這一結果的部分原因，是圖森未來沒有實現軟硬件一體。主機廠不愿配合正向開發重卡，圖森未來只能改造卡車落地L4級自動駕駛，導致遲遲無法實現規模化量產獲得收入，同時研發耗費大量資金，讓其深陷現金流緊張、長期虧損的局面。

不止圖森未來，Peloton Technology、Embark、Starsky Robotics等公司都曾提出卡車無人駕駛運營，但最終都走向相似的資金困境，最終創業失敗。

對于全球無人駕駛卡車公司而言，DeepWay深向是一個可參考的樣板。

雖然DeepWay深向的目標與前者一致，實現無人駕駛規模化運營，但不同的是，DeepWay非常注重建立持續穩定的收入來源，通過L2產品獲得收入、積累數據，為研發無人駕駛卡車提供源源不斷的資金和數據支持。車輛訂單越多，數據量增長更快，加速L4級自動駕駛系統迭代。

在這一過程中，DeepWay深向也能將卡車作為實現無人駕駛的載體，打造貨運機器人。隨著貨運自動駕駛政策的逐步落地，DeepWay深向有望在未來率先實現L4的大規模商業化落地。

再者，DeepWay深向采用軟硬件一體化戰略，前裝量產的產品高度一致，極大壓縮了成本。

DeepWay深向的每一輛車都誕生于工廠的流水線，車身的所有傳感器均采用成熟的模具件，遵循嚴苛的量產標準。這意味著，當客戶下單后，后臺系統可以像生產普通乘用車一樣，實時調動供應鏈資源進行柔性排產，不僅保證了交付效率和整車一致性，更讓成本得到了極致壓縮。

值得一提的是，其L4編隊通過人機共駕實現的安全冗余，使其系統成本比堆砌硬件的單車L4便宜一半以上，大幅降低了商業化門檻。

最后，全產業鏈自研構建的生態，則讓DeepWay深向提高了售后服務的響應速度。

在傳統模式下，電池出現故障往往需要協調第三方廠商，流程復雜且耗費時間，而DeepWay深向擁有自己的服務團隊，在客戶所在地就能及時響應需求。此外，DeepWay深向與生態鏈企業建立了緊密的協同，構建了一個涵蓋購車金融、能源補能在內的完整服務生態。

最后，以上系統性的優勢加快了DeepWay深向的產品交付速度。

數據顯示，DeepWay深向目前躋身全球新能源重卡市場銷量前十，而在“卡車新勢力”中，其交付量更是排名第一。巨大的交付規模，將促使其加大研發投入，以更先進的產品搶占市場份額。

據悉，截至2025年，DeepWay深向已經在新加坡、泰國、馬來西亞、阿聯酋、阿曼、澳大利亞及新西蘭建立銷售渠道網絡，今年將陸續開啟交付。

可見，商用車已全面進入Robotruck時代。

04

DeepWay深向鎖定自動駕駛下半場

回顧DeepWay深向的崛起之路，它像是孤勇者，在眾人不解的目光中，朝著心中的愿景徐徐前行。

在L4自動駕駛的風口上，DeepWay深向沒有盲目燒錢，而是選擇了一條更艱難但也更務實的道路，通過正向設計、軟硬件一體協同發展，最終實現完全無人駕駛。

這條路看似蜿蜒曲折，實則能最快通往無人駕駛。如今DeepWay深向正向定義重卡的交付量已是全球第一，坐擁全球規模最大的智能駕駛重卡車隊。

未來的自動駕駛競賽，落地速度決定一切。DeepWay深向憑借先發優勢，實現了階段性領先。隨著DeepWay深向交付量快速增長，智駕付費用戶規模將快速擴大，不僅鎖定了當下 L2 的存量市場，更提前將這批用戶轉化為未來L4的核心受眾，讓DeepWay深向率先得到自動駕駛大規模商業化的入場券。

DeepWay深向從智能重卡跨越到貨運機器人已箭在弦上，至于如何顛覆物流行業的生態，交給時間去回答。

在重卡自動駕駛這場硬仗中，DeepWay深向是一個贏面極大的選手。它憑借正向定義的整車底座與快速落地的算法閉環，踩中全球低碳轉型與智駕爆發的雙重浪潮。

因此不難理解，資本為何對其青睞有加，這種軟硬件一體化的優勢，使其成為了這個時代最有可能勝出的行業標桿。