曾經啊有車友說我們啊,是一個錢江黑,動不動就把它們的車拉出來黑兩把;近兩年錢江的車測的少了,又有人說我們是無極黑,說明明全網都在夸的產品,就我們在扣它哪里哪里不好。如果你有這樣的印象,今天我就再來打破一下。因為今天這臺車是我們評價比較高的,雖說稱不上無極最優秀的產品,但卻是它們八年來,最有意義的作品,這臺車呢,就是它們最新發布的DS800。
這臺車呢,我們是守著直播間買的,價格發布的第一時間就下了定金,為了第一時間黑無極,我們也是拼了。車子其實隔了一周就到了,不過由于杭州現在正值梅雨季,車廠發布會又很多,估計大家看到這臺車的時候已經隔了一個月了,這里也是和大家說聲抱歉。那是什么讓我們對無極一會兒黑一會兒吹的呢?是有沒有給錢嗎?其實評判標準一直都只有一個,就是車子本身做得好不好,賣什么價?當然,以前的時候確實會有一些偏袒,或者說是一種區別對待,就是進口、合資還有國產的區別,以前的節目,我們經常會用到一種說法,就是這個車在國產車里怎么怎么樣,在進口車里怎么怎么樣,因為真的要用同排量同標準去對待的話,很多車就沒什么好說的了,一句話:垃圾,就行了。不過非常值得高興的是,短短幾年的時間,我們節目里這種區別對待,少了很多,尤其是在一些小排量車上,已經能做到堂堂正正地對比,再也不需要用到什么花一半的錢,買百分之80產品力,這種窩囊的說法。
所以,我們現在評國產車的標準也變了,從一個它騎起來正不正常,有沒有進步?變成了統一的,他有沒有靈魂?這聽起來有點抽象,但其實判斷起來很簡單,就兩點;首先,這臺車的任務是什么?它是干嘛的?然后它的任務,完成得怎么樣。比如說一臺用來摩旅的車,能做到,平順、舒適,可靠。哪怕它動力差點,樣子丑點,只要不是太離譜,就是一臺好車。
不過這看似簡單的兩點,從我們近兩年的節目來看,還是有很多廠家是做不到,但我覺得并不是他們沒實力,反而可能是因為實力漲的太快,飄了,導致不愿意去取舍,總是要奢求全能。比如做一臺ADV,要價格便宜的同時配置到頂,摩旅舒服的同時操控犀利,坐高夠低的同時還有通過能力,這種神龍聽了都要當場石化的愿望,卻發生在很多產品經理的PPT里;于是就有了一些,參數沒問題,測試成績也沒問題,但騎起來很雞肋的車,坐姿合適的人騎不上,騎得上的人又嫌他坐姿低,為了靈巧,高速不夠穩定,為了穩定,爛路不夠輕巧,為了通過能力,坐姿合適的人騎不上,為了降低坐姿,騎得上的人嫌他坐姿低;而我邊上這臺DS800就是在這股全能風潮中,找到了一些自己的方向的車。今天我們就從四個方位了解這臺DS800,他有什么亮點,有多亮,目前還存在哪些問題,以及在這個級別的ADV中是什么樣的水平。
雖說有點小插曲,但總體來說,我們對這臺車的總體印象還是很好的。他讓我想起無極另一臺我們評價比較高的車,SR250GT,當時我們對它的評價是樸實有華,因為它賣的足夠便宜的同時,各方面都做到了良好;而這臺DS900則可以說是樸實有華PLUS,因為它還做到了有一定的追求。在4W這個價格帶里,他除了電子配備單薄了點,在操控,通過能力,還有實用性上,已經是最好的那一類了,當然對手也不多;而如果說把價格放開,和排量相近的DS900還有MTX800去對比的話,差距還是比較大的,主要就是在車架和底盤的感受上,那兩臺車,已經有一定精品感了,而他還是處在一個初具苗頭的狀態。但這個結果呢,完全不丟人,畢竟有一萬多的價差,用的還是國際一流的成熟底盤,而這臺車無論車架還是發動機都是從零開始的,第一代產品能做到這個水準,已經超出我的預期了。當然讓我們更興奮的是,國產又多了一個能打的大排量平臺。
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