青島書記為何遠赴株洲？高鐵之外，中車還有另一片天！

2014年，中國南車與中國北車合并完成后，中國中車在全國形成了青島四方股份、長春長客股份以及株洲株機公司和株洲所四大核心子公司。

從歸母利潤貢獻看，中車四方一直以來都是絕對的老大哥。

但從營收看，中車株洲所自2022年反超中車四方后，成為了中車體系中營收領頭羊。

換句話說，中車四方對母公司中車集團影響大，而中車株洲所對其所在的地方株洲市影響大。

從2025年營收看，中車四方為454億，中車株洲所為678億，中車株機公司為215億，后兩者加起來893億，而株洲2025年的GDP約為4063億。

其中的原因很簡單，中車四方股份直接依附于中車體系，其主營業務鐵路動車組、客車、城軌車輛研發、制造等，主要跟全國的高鐵和地鐵建設周期密切相關。

而中車株洲所則在軌道交通之外，拓展了清潔能源、汽車與工業等產業板塊，尤其是其功率芯片等底層技術層面，引領著整個集團乃至整個行業的發展。

了解了這層背景，也就能明白為何青島市委書記要帶隊去株洲走訪中車集團旗下兩家子公司，而且希望合作的領域其實并不局限在軌道交通，而是主要包括集成電路、綠電制氫、海上風電。

在中車集團內部，圍繞高鐵和動車、地鐵機組的產能分配與產業鏈配套是央企總部說了算，但對于儲能和功率半導體等新興產業，話語權主要還在株洲。

4月14日，青島市委書記曾贊榮帶隊在株洲走訪企業，期間來到中車株洲電力機車研究所有限公司、株洲中車時代半導體有限公司，并與中國中車集團有限公司總裁助理李定南，中車株洲電力機車研究所有限公司黨委書記、董事長李東林座談交流。

這幾年，青島持續深化與中車集團合作，青島黨政一把手也多次帶隊赴京與中車集團座談，但到中車旗下青島之外的子公司走訪座談，并不多見。

顯然，中車株洲所在新興產業領域的布局和成長，加上同為中車系的淵源，已經成為了青島招引的重點。

不妨來對比一下同為中車系，青島和株洲的不同發展思路。

在中車集團內部，中車四方所、中車株洲所等子公司都在大力發展軌道交通之外的新興業務。

中車四方所與中車南京浦鎮車輛一起重新組建了中車制動，并將注冊地放到了青島，未來有獨立上市的可能，但在內部中車四方所與中車南京浦鎮車輛兩個團隊融合一直是大問題。

除此之外，中車四方所通過投資并推動思銳智能收購芬蘭Beneq公司，在半導體設備完成了一次重要的戰略布局，后者是一家一家專注于半導體前道工藝設備（原子層沉積ALD和離子注入IMP）的企業，目前正在推進上市中。

客觀說，中車在青島的新興產業，除了這兩家，其他基本屬于小打小鬧。

相比來說，中車株洲所新興業務范圍更廣，包括新能源裝備、海洋工程裝備、新材料、集成電路、汽車電驅等領域。

其中，新能源裝備業務包括風電、光伏、氫能、儲能等多個細分領域。其中風電領域，中車株洲所將源自高鐵的十大核心技術再創新應用，打造風電整機、智能運維、綜合能源服務三大業務板塊，已打造2MW、2.5MW、3.xMW、4.xMW四大成熟整機平臺產品線，細分機型多達30余款，廣泛應用于高原、平原、山地、瀕海等復雜地域。

海洋工程裝備業務方面，中車株洲所2015年收購全球深海機器人第二大提供商英國SMD公司，向深海機器人、深海高端裝備領域延伸，產品包括深海機器人設備、海底挖溝機械、海底采礦設備。

集成電路業務主體、此次走訪企業中車時代半導體，為中車株洲所旗下上市公司時代電氣控股子公司，是少數同時掌握IGBT、SiC、晶閘管、IGCT及其組件技術的IDM模式企業，擁有芯片—模塊—測試—應用完整產業鏈。其2024年下線的CR450動車組搭載第六代芯片，能在1秒內完成超快速電流切換，比國外最新產品能耗降低15%。

可以發現，無論是企業層面還是城市產業層面的合作，中車株洲所、中車時代半導體都是青島的理想“幫手”。

值得注意的是，此次座談還特別提到了，“積極開放應用場景，為企業在青投資發展創造良好條件”。

據悉，中車株洲所、中車時代半導體近年正加大全國投資布局。如中車時代半導體在無錫落地中低壓功率器件產業化項目，項目一期投資58.3億元，建設8英寸中低壓組件基材生產線，于2024年10月投產。今年3月，公司再次競得建設用地用于項目擴產。

值得注意的是，集成電路在本次株洲走訪中排到了第一位，而且青島市級集成電路產業園所在的自貿區管委會主任高善武也參加走訪。

巧合的是，剛在青島注冊了子公司的國科微總部就在長沙。