“西部低空應用論壇”永久落戶成都，市民有望明年可“打飛的”逛公園

4月21日下午，成都航空職業(yè)技術大學操場上，一臺造型奇特的機器被圍得水泄不通。遠看像輛“三蹦子”，近看卻“長”著四根粗壯機臂——折疊時是地面跑車，展開便是空中座駕。南京快輪智能科技有限公司創(chuàng)始人劉峰坐上去，拍了拍方向盤：“地面能跑70碼，遇到堵車？一分鐘打開機臂，直接起飛。”

這只是“2026第二屆西部低空應用論壇”外場的一個片段。與去年首屆的藍圖勾勒不同，今年的論壇直接端出了“能飛的家伙”和“能接大單的班子”。

兩個有意思的消息同步傳出：2027年初市民有望花幾百元在成都公園“打飛的”，成都公園觀光成首個落地場景；一支由120架飛機、80名飛手組成的省級“空中別動隊”正式成立。

載人無人機預計2027年接客

公園觀光成首個落地場景

“這是全國唯一四證齊全，能載人飛起來的無人駕駛載人航空器。”岷山集團常務副總經(jīng)理、岷山鯤鵬負責人劉斯也站在旁邊，語氣篤定。他解釋，目前市面上的工業(yè)無人機多在消防、物流領域作業(yè)，涉及載人，絕大部分廠家仍在測試驗證階段。這臺由廣州億航智能生產(chǎn)的EH216-S，岷山集團是其四川獨家代理，年前已在錦江區(qū)白鷺灣生態(tài)園完成了成都首次載人驗證飛行。

路線圖畫得很清楚：先從公園場景切入。“它相當于升級版、安全性更高、體驗感更好的索道。坐索道的安全性和投入成本，都不如載人無人機方便，體驗感也差得遠。”劉斯也說，選擇成都的公園作為突破口，一是符合政策法規(guī)，空域相對簡單、限制較少；二是落地難度低，與成都“公園城市”定位天然合拍。

定價和時間也交了底。參考合肥已開放的市民體驗價格，成都定價約幾百元，飛行距離30公里，用于盤旋觀光完全足夠。“2027年，經(jīng)過內(nèi)部工程師測試和民航局規(guī)定場次的安全驗證后，市民就能體驗。”劉斯還透露，為了推進低空文旅，公司可能采用報名制，邀請部分市民參與測試環(huán)節(jié)。

從成都城市公園觀光起步，未來再探索市區(qū)到機場的接駁，成都低空文旅正從口號變成一張具體的“飛行票”。

現(xiàn)場，另一值得關注的“大家伙”同樣引人注目。大疆FC200運載無人機在此完成全球線下首發(fā)——單機載重200公斤，四機協(xié)同運力可提升至600公斤。這也是目前大載重無人機中唯一取得適航證的機型，一舉突破了此前法規(guī)下150公斤的吊運限制。它還配備了后視攝像頭與下視喇叭，可適配更復雜的行業(yè)作業(yè)場景。

為何將首發(fā)地選在成都？大疆天府慧飛分校校長、昂鴿教育總經(jīng)理王成一句話點透了兩層邏輯：“四川山多林多溝多，電網(wǎng)鐵塔上山需要吊裝、農(nóng)產(chǎn)品下山需要運輸、應急物資需要精準投送……以前飛機拉不動，現(xiàn)在這款‘大力士’能干了。”他進一步分析，四川是全國吊運場景最豐富的省份，而成都作為資源與人才高地，恰好是統(tǒng)籌這些分散場景的最佳“中樞神經(jīng)”。

120架飛機組“四川隊”

破解“散兵游勇”接不了大項目

外場看熱鬧，主會場看門道。當天最重磅的消息，是四川省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司無人機飛行總隊正式成立。

首期配置數(shù)字硬核：飛機不低于120架、專業(yè)飛手不少于80人，油動電動多種機型組合。核心能力分三條線——吊運線，2公里半徑內(nèi)單日吊運超500噸，多機聯(lián)吊可達700公斤；巡檢線，10架機組日均飛行40至60小時，覆蓋2000平方公里以上區(qū)域；物流線，支線機型最大起飛重量4800公斤、實用升限7000米，單日運量超10噸，高原作業(yè)能力拉滿。

四川省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉田更關注的是模式層面的變革。談及總隊成立的初衷，他坦言，過去無人機運營長期缺乏統(tǒng)一標準，各方力量分散作業(yè)，“各自為陣，真遇到大工程很難承接。買太多飛機平時閑置，成本也扛不住。”如今總隊的成立，意在將分散運力整合統(tǒng)籌，建立統(tǒng)一的安全標準與作業(yè)規(guī)范。他說：“有了標準和規(guī)范，業(yè)主找得到人，才能讓低空經(jīng)濟發(fā)展得更好。”

這話踩準了產(chǎn)業(yè)最現(xiàn)實的痛點：低空經(jīng)濟不缺飛行器，缺的是能把訂單、運力、空域、安全標準捏在一起的“產(chǎn)業(yè)路由器”。而這支總隊要做的，正是這個角色。

底氣來自論壇現(xiàn)場同步發(fā)布的七大應用場景：省級低空交通樞紐、農(nóng)產(chǎn)品上行、醫(yī)療緊急轉運、應急救援滅火、高原偏遠地區(qū)補給、城鄉(xiāng)末端智能配送、空地一體復雜地形接駁，面向川渝滇藏構建全場景應用體系，等于直接給市場開出“需求清單”。

現(xiàn)場，三大核心解決方案也一并亮相：低空滅火應急救援系統(tǒng)覆蓋森林防滅火與城市高層火情，實現(xiàn)滅火彈精準投送；飛服管家低空物流調(diào)度平臺集智能派單、空域報備、路徑優(yōu)化、運行監(jiān)控、結算管理于一體，定位西部官方數(shù)智運力底座；空地一體復雜地形接駁系統(tǒng)則派出“無人機+機器狗”協(xié)同作戰(zhàn)，專攻山區(qū)、高原配送“最后一公里”。

論壇永久落戶成都

目標直指中國低空經(jīng)濟應用第一IP

現(xiàn)場，三組企業(yè)完成集中簽約：中科星圖智慧科技有限公司總經(jīng)理劉羿亨與錦疆智航（四川）科技有限公司總經(jīng)理廖曉龍，天坤智壤教育咨詢有限公司董事長牟小斌與昂鴿（四川）科技有限公司總經(jīng)理王成，達州低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長孔維偉與空中熊貓（成都）航空服務有限公司總經(jīng)理張沙力。各方將攜手共建開放協(xié)同的西部低空經(jīng)濟生態(tài)圈，共探低空經(jīng)濟新模式新業(yè)態(tài)。低空應用示范基地同步授牌，川渝滇藏省際協(xié)同、政企共建、技術攻關一并推進。

更引人關注的是，論壇正式宣布永久落戶成都，每年固定舉辦。主辦方的目標直指中國低空經(jīng)濟應用第一IP。

但比IP更值得思考的，是成都的產(chǎn)業(yè)路徑選擇：不是單純比拼制造規(guī)模，而是讓豐富的應用場景成為牽引技術落地、集聚產(chǎn)業(yè)要素的獨特優(yōu)勢。載人適航證與大載重適航證“雙唯一”同時現(xiàn)身成都，并非巧合，而是市場對這種路徑的積極響應。

當載人飛行器有了確切的體驗時間表，當上百架飛機整合成一支統(tǒng)一調(diào)度的“四川隊”，成都低空經(jīng)濟的規(guī)模化應用正在從概念走進現(xiàn)實——而成都的公園內(nèi)即將響起的旋翼聲，或許是這場進程中最先聽見的聲音。

紅星新聞記者 趙雨欣 攝影記者 王勤

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